¿Cuál es la situación de los valores residuales en Europa?
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Entender cómo han evolucionado los valores residuales y qué ha impulsado esos cambios en los últimos años.
¿Qué está pasando con la deprecación de los vehículos eléctricos?
A primera vista, parece que los vehículos eléctricos de batería mantienen valores residuales más bajos que otros tipos de motores. Sin embargo, el análisis muestra que esta diferencia aparente se debe en parte a dinámicas temporales del mercado, al diseño de las políticas y a la caída en los precios de los nuevos vehículos eléctricos, y no tanto a una falta estructural de demanda por vehículos eléctricos usados. Una vez que se tienen en cuenta estos factores, la situación se vuelve más equilibrada y sugiere un mercado que está madurando gradualmente.
La brecha entre los vehículos eléctricos y los de gasolina es menor de lo que indican las cifras publicadas. Tras ajustarla por la inflación, los subsidios a la compra y los impuestos de adquisición, esa brecha para 2025 disminuye de 12,9 puntos porcentuales a 7,7 puntos porcentuales, lo que demuestra que parte de la diferencia se debe a factores políticos y a los efectos en los precios.
La caída de los precios de los nuevos vehículos eléctricos ha afectado negativamente el valor de los usados. Al comparar los vehículos eléctricos usados con los precios actuales de los vehículos nuevos, la brecha con respecto a los de gasolina se reduce aún más a 2,6 puntos porcentuales, lo que sugiere que los compradores valoran los vehículos eléctricos usados de manera mucho más similar a los vehículos de gasolina de lo que indican las métricas habituales para estos vehículos.
El mercado de vehículos eléctricos no se mueve como un bloque único. España muestra una estabilidad en estos vehículos, Francia mantiene una resistencia relativamente alta, mientras que Italia ha experimentado caídas más pronunciadas. Los vehículos eléctricos de menor tamaño también tienen un rendimiento mejor que los modelos más grandes y costosos, y las marcas europeas tienden a mantener un valor más alto.
Están apareciendo señales de confianza en el mercado. Históricamente, los vehículos eléctricos han sufrido una mayor deprecación con el paso del tiempo y la distancia recorrida, pero esta diferencia se está reduciendo; además, las tendencias recientes indican una menor volatilidad y una estabilización gradual de estos vehículos.
Las medidas gubernamentales y las acciones del sector pueden contribuir a consolidar este progreso. La certificación de la salud de las baterías, los programas aprobados por los fabricantes para vehículos usados, garantías más sólidas transferibles, financiación específica para vehículos eléctricos usados y medidas fiscales mejor diseñadas pueden disminuir la incertidumbre de los compradores, aumentar su confianza y fomentar una mayor demanda de vehículos eléctricos de segunda mano.
No obstante, los cálculos estándar de valor de los vehículos omiten parámetros clave
Existen varios factores que pueden afectar el porcentaje bruto de valor del vehículo observado sin reflejar adecuadamente las tendencias del mercado.
Inflación: El primer factor a considerar es el Índice de Precios al Consumo (IPC), que ha aumentado significativamente en todos los países estudiados entre 2020 y 2026. Dado que el porcentaje nominal de valor residual no tiene en cuenta los cambios en el valor del dinero a lo largo del tiempo, la inflación puede distorsionar los valores residuales observados, generando picos aparentes durante el período de propiedad del vehículo.
Los subsidios a la compra y los impuestos de adquisición afectan el precio efectivo de compra de los vehículos nuevos, pero no se reflejan en los cálculos tradicionales del valor residual. Como los vehículos eléctricos suelen estar subvencionados y los vehículos de combustión interna gravados, sus valores residuales pueden parecer artificialmente bajos cuando se calculan en relación con los precios minoristas y no con los precios reales de compra pagados por el primer propietario.
Cambios en la composición de los datos: La corrección final tiene en cuenta las modificaciones del conjunto de datos a lo largo del tiempo, como la creciente proporción de vehículos eléctricos de mayor antigüedad. Dado que los vehículos más antiguos suelen tener un valor residual menor, esto puede hacer que el porcentaje promedio de valor residual parezca disminuir. Por lo tanto, aplicamos un ajuste basado en regresión lineal simple para controlar las diferencias en edad, kilometraje, sistema de propulsión, país y segmento, obteniendo tendencias en el valor residual que reflejan mejor la evolución real.
Comparación con los precios actuales de vehículos nuevos: El informe se centra principalmente en el valor residual real efectivo, ya que es lo más relevante para el costo total de propiedad. No obstante, para ofrecer un contexto más amplio, resulta útil comprender cómo se compara el valor residual con los precios actuales de vehículos nuevos, lo que refleja la elección del comprador entre adquirir un coche usado o uno nuevo equivalente en el momento de la reventa.
Los automóviles eléctricos mantienen su valor mejor de lo que afirma la industria del arrendamiento
La diferencia en la depreciación entre los vehículos eléctricos y los de combustión es un 80% menor de lo que se afirma, una vez se tienen en cuenta los cinco parámetros.
¿Qué explica la diferencia restante?
La diferencia residual que queda en comparación con los automóviles nuevos actuales podría deberse a factores como…
Mejora de la tecnología de los vehículos eléctricos: Los modelos más recientes suelen tener un mayor rango de autonomía y mejores capacidades de carga. Esto hace que los compradores valoren más a estos vehículos nuevos, lo que genera una mayor diferencia entre sus precios nuevos y usados en comparación con los automóviles de gasolina (cuyas mejoras tecnológicas son más graduales).
Impuestos favorables para los automóviles corporativos de tipo BEV: Los vehículos BEV suelen disfrutar de impuestos más bajos que sus equivalentes a gasolina, lo que reduce el costo de poseer un BEV nuevo en comparación con un automóvil a gasolina similar. Esto podría aumentar la capacidad de adquirir vehículos BEV nuevos para uso corporativo, ampliando la diferencia entre los precios de los nuevos y los usados.
Mayor sensibilidad al precio por parte de los compradores de automóviles usados: Aunque los BEV pueden ofrecer ahorros significativos en costos operativos, los compradores de automóviles usados podrían desanimarse debido a los costos iniciales más altos de estos vehículos. Los BEV usados podrían necesitar tener un valor similar o igual al de los automóviles a gasolina usados (mientras que los BEV nuevos siguen siendo ligeramente más caros que los automóviles a gasolina nuevos) para incentivar a los compradores de vehículos usados a adquirir uno de tipo BEV.
Más reticencia por parte de los consumidores hacia los BEV usados: Esto podría deberse a incertidumbres respecto al acceso y costo de la carga, preocupaciones por la longevidad de las baterías o una inseguridad general hacia esta nueva tecnología.
Los valores residuales de los vehículos eléctricos se están estabilizando
Tras un período de mayor volatilidad, los valores residuales de los vehículos eléctricos muestran signos de estabilización.
La disminución en el porcentaje de valores residuales de los vehículos eléctricos de batería durante los últimos 2 años parece estar reduciéndose; en la segunda mitad de 2024, la disminución fue del 2,3 puntos porcentuales para los vehículos eléctricos, mientras que en la segunda mitad de 2025 fue solo del 0,7 puntos porcentuales, lo que demuestra menos volatilidad que en los vehículos de gasolina.
Medidas del sector
T&E afirma que las empresas de arrendamiento deberían aprovechar la creciente demanda de arrendamientos de vehículos eléctricos de segunda mano y ofrecer plazos de arrendamiento más largos. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles deben estandarizar los certificados de estado de las baterías y los programas de vehículos usados aprobados para tranquilizar a los compradores.
Pruebas del estado de salud de la batería: Los certificados de la batería aumentan la confianza del comprador al demostrar su estado, lo cual está directamente relacionado con el alcance del vehículo y su valor. BCA, el mayor revendedor de automóviles usados en Europa, descubrió que los vehículos eléctricos certificados tenían un valor de reventa un 1,4% más alto y se vendían, en promedio, 2,7 días más rápido, mientras que Arval ha emitido más de 30.000 certificados del estado de salud de las baterías en el Reino Unido y la UE.
Programas aprobados para vehículos usados liderados por los OEM: Varios fabricantes originales están fortaleciendo la confianza en los vehículos eléctricos usados a través de programas especializados, como Stellantis, Kia y Mercedes-Benz. BYD va aún más allá con un programa exclusivo de vehículos usados certificados, que incluye una inspección de 179 puntos, una puntuación garantizada del estado de la batería de 90, una garantía del vehículo de 1 año/20.000 km, otra garantía de la batería de los 8 años restantes/200.000 km, y 2 años de asistencia en carretera.
Descuentos para la industria y financiación favorable: Los descuentos y las tasas de financiación más bajas pueden ayudar a mantener la demanda de vehículos eléctricos nuevos y reducir los costos iniciales para los consumidores. Sin embargo, los descuentos excesivos también disminuyen el precio de referencia de los vehículos eléctricos usados, ejerciendo presión sobre sus valores residuales. Por lo tanto, un apoyo dirigido y predecible junto con una financiación favorable son preferibles a recortes de precios amplios y repetidos.
Mejorar el acceso a los vehículos eléctricos usados mediante arrendamiento y financiación: El arrendamiento de vehículos eléctricos usados y productos financieros personalizados pueden mejorar el acceso a estos vehículos al mismo tiempo que protegen sus valores residuales. El arrendamiento puede beneficiarse de una depreciación más gradual después del primer período de arrendamiento, lo que permite precios mensuales más bajos, como demuestra el plan Re-Lease de Ayvens. Los productos financieros especializados también pueden aumentar la capacidad de pago de los compradores, mejorando su acceso a estos vehículos sin reducir el precio del propio automóvil.
Prórrogas de los contratos de arrendamiento: Períodos más largos de arrendamiento podrían distribuir la depreciación de los vehículos eléctricos de batería a lo largo de más años, reduciendo los costos mensuales de arrendamiento y ayudando a mitigar el riesgo relacionado con el valor residual. Sin embargo, hasta ahora la industria del arrendamiento ha ofrecido pocas opciones, en parte porque los clientes y las flotas siguen prefiriendo ciclos de reemplazo más cortos y tecnología más reciente.
Las medidas para generar confianza han demostrado ser efectivas para sostener los valores de los vehículos eléctricos de batería usados, pero su adopción sigue siendo limitada: los certificados de estado de la batería, los programas de vehículos usados aprobados, las garantías y las inspecciones respaldadas por los fabricantes abordan directamente las principales preocupaciones de los compradores en cuanto al estado y la fiabilidad de la batería. Cuando se implementan, estas herramientas pueden mejorar la confianza, acelerar las ventas y respaldar los valores residuales, pero aún no se utilizan de manera generalizada ni consistente en toda la industria.
Recomendaciones políticas
T&E también exhorta a los legisladores de la UE a apoyar el próximo Reglamento sobre Vehículos Limpios Corporativos (CCVR), que establecerá objetivos de electrificación para las flotas de grandes empresas. Según T&E, este reglamento garantizará una demanda sostenida de vehículos eléctricos al cerrar la brecha de depreciación restante a través de un mercado maduro y predecible.
Estandarizar la certificación del estado de las baterías: La UE ya avanza en esta dirección mediante el pasaporte de la batería, que será obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027 y permitirá acceder mediante código QR a datos sobre la identificación, el rendimiento y la durabilidad de las baterías. También lo hace a través de los requisitos de durabilidad de las baterías para la norma Euro 7. El objetivo debería ser desarrollar estos pasos para lograr un estándar de estado de las baterías simple, comparable y orientado al consumidor entre los fabricantes originales y los proveedores, brindando a los compradores en el mercado de segunda mano una referencia clara en la que puedan confiar.
Se debe introducir una divulgación obligatoria sobre el estado de la batería: exigir revisiones estandarizadas del estado de las baterías en la reventa proporcionaría a los compradores información más clara sobre su condición y el riesgo de degradación futura. Esto es factible a un costo relativamente bajo, pero requiere una metodología fiable y normas claras en materia de responsabilidad. Las propias reglas de etiquetado del CO2 para automóviles, que obligarían a los distribuidores a informar a los compradores sobre el estado de las baterías en los vehículos eléctricos de batería y híbridos enchufables, se basarían en los datos ya disponibles en la pantalla del vehículo.
Refuerce la protección de las baterías a través de garantías y apoyo para su renovación: en la UE, las garantías de las baterías de vehículos eléctricos suelen cubrir unos 8 años o 160,000 km. Estas garantías deberían estandarizarse, ser transferibles entre propietarios y aplicarse de manera consistente por parte de los fabricantes originales para aumentar la confianza. A partir de 2027, el pasaporte de baterías de la UE podrá contribuir a esto al proporcionar datos estandarizados sobre el estado de las baterías y procedimientos más claros para solicitar garantías. En el caso de los vehículos eléctricos antiguos que ya no están cubiertos por garantía, un apoyo específico para la renovación de las baterías o el reemplazo de módulos certificados podría prolongar su vida útil y mejorar sus valores de reventa.
La tributación como herramienta para fomentar la demanda de vehículos eléctricos usados y sus valores residuales: las exenciones del IVA o del impuesto sobre vehículos mejorarían el poder adquisitivo de los compradores (al reducir el costo), al tiempo que permitirían que los precios de reventa se mantuvieran más altos (ofreciendo un margen para aumentarlos). Estas medidas son fáciles de comunicar y administrar, pero implicarían un compromiso en los ingresos públicos durante el período de transición hasta que los valores residuales de los vehículos eléctricos se estabilicen.
Utilizar las adquisiciones públicas para garantizar la demanda: las flotas gubernamentales podrían ayudar a absorber los vehículos eléctricos más antiguos después de su primer ciclo de vida, creando un mínimo de demanda y reduciendo el riesgo de reventa para las compañías de arrendamiento y los operadores de flotas.
Introduzcan planes de garantía específicos para vehículos recreativos: Las garantías respaldadas por el gobierno podrían reducir el riesgo para los prestamistas y suavizar la depreciación de los vehículos eléctricos durante la transición, especialmente en el caso de flotas y vehículos arrendados. Estos planes podrían tener una duración limitada, disminuir con el tiempo y aplicarse únicamente a vehículos que cumplan con estándares de durabilidad y eficiencia. Un precedente relevante es el plan de recompra en Europa de Tesla para los primeros modelos S y X, que permitía a los propietarios canjear su vehículo por al menos el 50% del precio de compra inicial después de 3 años.
Apoyo fiscal y financiero dirigido a los compradores de vehículos eléctricos usados: Los incentivos fiscales para la compra o alquiler de vehículos eléctricos usados, especialmente para los hogares de bajos ingresos, podrían aumentar la demanda entre los compradores sensibles al precio y respaldar sus valores residuales. Esto ayudaría a corregir el desequilibrio actual en el que los compradores de vehículos eléctricos nuevos se benefician de mayores ventajas fiscales, mientras que los compradores de vehículos usados reciben un apoyo limitado.
Artículo de T&E.
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