Logística de fábrica con tractores de 25 metros: Fendt apuesta por camiones eléctricos de gran longitud
La marca Fendt, fundada ya en 1930 en Marktoberdorf, Baviera, está electrificando el transporte de cabinas de tractores entre sus plantas en Asbach-Bäumenheim y Marktoberdorf. Y lo hace de una manera excepcional: mientras que la mayoría de los fabricantes de vehículos en su logística industrial recurren principalmente a camiones cisterna de configuración Lowliner junto con un megatrailer especialmente espacioso como remolque, la solución clave en Fendt son los camiones largos completamente eléctricos. De hecho, junto con el proveedor de servicios de transporte de Allgäu, Ansorge Logistik, Fendt ha reemplazado los camiones diésel existentes por modernos camiones eléctricos del modelo Mercedes-Benz eActros 600, específicamente configuraciones de doble tractor de longitud extendida.
Los ocho camiones eléctricos de gran longitud del tipo 2 (que en el término oficial en alemán se refiere a “vehículo de carga con remolque de eje central hasta una longitud total de 25,25 metros”) realizan desde septiembre los servicios de ida y vuelta en la ruta de unos 120 kilómetros que conecta las dos sedes en Baviera. Fendt espera lograr ahorros anuales de aproximadamente 280.000 litros de diésel y unas 740 toneladas de CO2 gracias a este proyecto. El hecho de que Fendt esté electrificando ahora su logística interna se ajusta al portfolio de la empresa: ya en 2017, Fendt, que actualmente pertenece al grupo estadounidense AGCO, presentó su primer tractor eléctrico de batería. Hasta la fecha, se han lanzado al mercado dos tractores eléctricos: el Fendt e100 Vario y el modelo de vía estrecha Fendt e100 V Vario.
Los clientes de Fendt sienten las consecuencias del cambio climático
“El tema de la sostenibilidad está recibiendo actualmente menos atención por parte del público, pero nuestros clientes del sector agrícola sienten directamente las consecuencias del cambio climático. La creciente frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos, como la sequía, las lluvias intensas o las tormentas locales, afecta directamente a las empresas”, afirma el Dr. Jan Cachay, director de producción de Fendt. “La sostenibilidad sigue siendo un componente esencial de nuestra estrategia empresarial. Con el transporte eléctrico de cabinas, reducimos las emisiones en nuestra logística de producción y damos un paso más importante hacia una producción eficiente en el uso de recursos”.
Los ocho camiones tractores eActros-600 utilizados por Ansorge Logistik tiran de remolques con una longitud total de 25,25 metros y siete ejes. Un remolque adicional de 7,70 metros de longitud detrás del semirremolque de 13,60 metros de largo permite mayor capacidad de carga: dependiendo del tamaño, de siete a ocho cabinas de tractor pueden caber en un camión tan largo, mientras que un semirremolque convencional solo puede albergar de cuatro a cinco cabinas. Hasta el momento, los camiones eléctricos de gran longitud son extremadamente escasos; con el uso de ocho unidades, la flota de Ansorge probablemente sea la más grande de este tipo en Alemania.
La capacidad de transporte adicional tiene como objetivo reducir el número de viajes necesarios. Fendt indica que el peso total permitido para estos vehículos es de 40 toneladas. Después de aproximadamente 240 kilómetros, los camiones eléctricos de gran tamaño son cargados en el depósito de Ansorge en Biessenhofen. Según Fendt, el tiempo de carga dura unos 45 minutos. Ansorge utiliza, entre otras fuentes, electricidad proveniente de sus propias instalaciones fotovoltaicas y sistemas de almacenamiento de baterías.
Conclusión provisional después de dos meses
Aproximadamente dos meses después del inicio, preguntamos al director ejecutivo de Ansorge, Benedikt Roßmann, cuáles han sido las primeras experiencias prácticas con los camiones eléctricos de gran tamaño. “Precisamente para el tráfico interno de la fábrica, se demuestra que la movilidad eléctrica ya funciona muy bien hoy en día en el transporte pesado por carretera”, explica Roßmann.
Una vuelta completa abarca unos 240 kilómetros. Según Roßmann, con una autonomía de más de 500 kilómetros, la del eActros 600 está dimensionada más que suficientemente. Los procesos de carga necesarios pueden integrarse en las pausas habituales del conductor. También en cuanto al consumo de energía, los resultados son positivos: estos camiones elécticos de gran tamaño solo superan en unos pocos puntos porcentuales al consumo de un camión eléctrico con semirremolque estándar. Incluso a bajas temperaturas o en condiciones climáticas adversas, queda suficiente reserva de autonomía.
También desde el punto de vista económico, Roßmann ve ventajas. Aunque tanto los camiones eléctricos como el equipamiento especial para camiones de gran longitud y la infraestructura de carga necesaria conllevan altas inversiones, gracias a la exención de peajes y a la energía verde producida internamente, los camiones eléctricos se encuentran actualmente en la vanguardia en cuanto a los costos totales de operación (TCO), especialmente con altas distancias diarias recorridas y los elevados precios actuales del diésel. A esto se suma una mayor capacidad de transporte: “El hecho de que con los camiones de gran longitud podamos ahorrar hasta un 30 por ciento en los viajes es otra ventaja. Cada kilómetro que no tenemos que recorrer gracias a esta mayor capacidad de transporte sigue siendo, desde el punto de vista ecológico, el mejor kilómetro.”
Según Roßmann, los principales obstáculos para una introducción más amplia entre otros clientes son las barreras regulatorias. Los camiones largos de tipo 2 solo pueden circular por las rutas autorizadas de la red Positivnetz. Además, el peso máximo permitido de la carga está limitado a 18 toneladas, por lo que este concepto es adecuado principalmente para mercancías ligeras y voluminosas. No obstante, Ansorge ya está evaluando otras rutas posibles. Los trayectos regulares de ida y vuelta en la industria y el sector automotriz resultan especialmente interesantes. “Podemos imaginar perfectamente aplicar este concepto a otros clientes”, afirma Roßmann.
Camiones largos: más longitud, pero no más peso
En Alemania, los trenes de camiones convencionales pueden tener una longitud máxima de 18,75 metros. Tras una fase de pruebas de cinco años desde 2012, en la que también participó Ansorge con un vehículo alimentado por diésel, desde 2017 es posible utilizar camiones de gran longitud con una longitud de hasta 25,25 metros. No obstante, el peso total permitido no aumenta: en el tráfico regular sigue siendo de 40 toneladas (o 42 toneladas en camiones eléctricos), y de 44 toneladas en el tráfico combinado con transbordo por barco o ferrocarril. Existen cinco tipos diferentes de camiones de gran longitud:
| Tipo | Combinación de vehículos | Longitud máxima |
| --- | --- | --- |
| 1 | Camión tractor con semirremolque alargado | 17,88 m |
| 2 | Camión tractor con remolque de eje central | 25,25 m |
| 3 | Camión con eje intermedio (Dolly) y semirremolque | 25,25 m |
| 4 | Camión tractor con un semirremolque adicional | 25,25 m |
| 5 | Camión con remolque | 24,00 m |
Información importante: Los tipos 2 a 5 solo pueden circular por las rutas autorizadas del llamado réseau positif. Aunque las empresas de transporte pueden solicitar rutas adicionales, el proceso suele tardar entre uno y dos años. El tipo 1, por su parte, tiene un estatus especial: puede utilizarse de forma generalizada en los estados federados autorizados, pero no en Berlín. La autorización de uso para el tipo 1 está actualmente vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, pero es probable que se prorrogue.
En general, debido al límite estricto de la masa total permitida, los camiones largos autorizados en nuestro país no son equivalentes a los conceptos de gigaliner de 60 toneladas que se utilizan en algunos lugares de Escandinavia.
Elflein utiliza camiones eléctricos de gran longitud para dos clientes
También la empresa logística Elflein de Bamberg, que ya utiliza camiones eléctricos desde hace tiempo, puso en servicio recientemente su primer camión eléctrico de gran longitud. Según la empresa logística, desde el 1 de septiembre un vehículo completamente eléctrico del fabricante suizo Designwerk opera como camión de gran longitud en la ruta entre Gera y una fábrica automotriz en Zwickau. Con un sistema de dos turnos, se prevén hasta cuatro viajes diarios. La distancia del trayecto es de 39 kilómetros.
Según Elflein, este conjunto puede transportar aproximadamente un tercio más de carga que un camión convencional. En cuatro viajes completos, la empresa estima que las emisiones directas de CO2 evitadas ascienden a unos 226 kilogramos por día de operación. La implementación, inicialmente planeada hasta finales de 2026, tiene como objetivo obtener experiencias sobre cómo integrar camiones eléctricos de gran tamaño en los procesos de transporte existentes.
De hecho, este uso no es el único proyecto de este tipo en Elflein. Como explicó Marco Schubert, gerente de movilidad eléctrica de la empresa logística, en una conversación con electrive, actualmente hay un total de cuatro camiones largos eléctricos en servicio regular. Los otros tres vehículos ya llevan aproximadamente medio a tres cuartos de año en uso para un proveedor de componentes automotrices. Transportan mercancías desde su ubicación en Schierling, cerca de Regensburg, hasta una fábrica automotriz en Leipzig. La distancia del trayecto es de unos 360 kilómetros. La alimentación eléctrica de estos camiones largos eléctricos se garantiza a través de un punto de intercambio en Hermsdorf, donde Elflein cuenta con su propia infraestructura de carga, así como de una columna de carga adicional en el proveedor. Los tres MAN eTGX realizan juntos tres viajes diarios dentro de horarios fijos.
Según Marco Schubert, las experiencias con estos vehículos han sido en su totalidad positivas. En particular, el consumo de energía es digno de mención: “No es cierto en absoluto que un camión eléctrico de gran longitud tenga el doble de consumo energético. El aumento en el consumo se mantiene realmente dentro de límites razonables”, afirma el gerente de movilidad eléctrica de Elflein. Mientras que un camión eléctrico normal necesita aproximadamente 1,0 a 1,1 kWh por kilómetro, el consumo de un camión eléctrico de gran longitud es, según él, de unos 1,2 a 1,3 kWh. Dependiendo de la carga, las características del trayecto y las condiciones climáticas, este valor puede ser aún mayor. Por lo tanto, la longitud adicional afecta menos de lo que se suponía inicialmente. Además, estos vehículos pueden recuperar parte de la energía en trayectos con pendientes gracias a la recuperación de energía.
Carga: en largas distancias, en las propias estaciones HPC
Incluso en lo que respecta a la carga, Elflein ha encontrado ya soluciones prácticas. En la ruta OEM hacia Zwickau, el conjunto completo no puede llegar hasta la estación de carga pública Aral Pulse en Gera. Por eso, el remolque se deja en el proveedor, mientras que la tractora eléctrica se dirige sola a la columna de carga. Después de aproximadamente una hora de carga, el conductor vuelve a acoplar el remolque. “Para ello aprovechamos el tiempo regular de descanso del conductor. Funciona sin problemas”, comenta Schubert. En la segunda ruta, en cambio, como se mencionó anteriormente, los puntos de carga instalados especialmente en el proveedor y en el punto de intercambio permiten una integración aún mejor de los procesos de carga en las operaciones de transporte.
Los transportes hacia el taller automotriz en Leipzig son realmente exigentes: las mercancías son necesarias para abastecer la producción de automóviles, por lo que las existencias de reserva son muy bajas. “Aunque las piezas no necesitan llegar directamente a la producción, la reserva local solo dura unas seis horas. Eso representa, por supuesto, un ritmo muy ajustado en el que nada puede fallar”, explica Schubert. El hecho de que los camiones eléctricos de gran tamaño funcionen de manera fiable incluso en tales condiciones lo considera una señal positiva para futuros usos. En total, Elflein cuenta actualmente con 19 camiones eléctricos en servicio, y se espera agregar dos o tres unidades más para fin de año.
Camiones eléctricos de gran tamaño también en DHL en Suecia
Otro ejemplo proviene de Suecia. Allí, WLX WeLink Express utiliza un Mercedes-Benz eActros 600 para DHL. Según Daimler Truck, este vehículo tiene 25,25 metros de longitud, siete ejes y un peso total de 36 toneladas. Opera cinco días a la semana en dos rutas entre Malmö, Jönköping y Emmaboda, recorriendo más de 1.000 kilómetros al día en total. El servicio se lleva a cabo en un sistema de dos turnos; se aprovechan los descansos de los conductores para cargar el vehículo. Este uso en Suecia demuestra que los camiones eléctricos también pueden emplearse para distancias largas diarias, siempre que la planificación de las rutas y las oportunidades de carga estén coordinadas entre sí.