“¿Quién sigue recibiendo electricidad? El cambio en la movilidad en una red escasa” – Bastian Pfarrherr, Hamburger Energienetze

A medida que avanza la expansión de la infraestructura de carga, surge para los operadores de redes de distribución la pregunta: ¿cómo se puede distribuir de manera justa y eficiente la capacidad de conexión que disminuye? Bastian Pfarrherr, de Hamburger Energienetzen, compartió en electrive LIVE información sobre la transformación de la red eléctrica de Hamburgo y explicó cómo la ciudad hanseática desea resolver el problema con inteligencia en lugar de solo con cobre.

En los últimos cincuenta años, la carga máxima de la red en Hamburgo se mantuvo prácticamente constante, alrededor de 1.700 megavatios. Sin embargo, debido al aumento simultáneo del uso de bombas de calor, la movilidad eléctrica y el abandono de los combustibles fósiles, el sistema se enfrenta ahora a una tarea titánica. Mientras que las previsiones anteriores suponían una duplicación de la carga máxima de la red, la actual proyección de suministro muestra una situación aún más drástica: para 2040, la carga en la red de distribución de Hamburgo casi se triplicará, alcanzando casi 4.800 megavatios.

El principal impulsor de este desarrollo es la planificación municipal del calor. La transición en el suministro de calor requiere enormes capacidades, lo que aumenta la presión sobre otros sectores. “El calor compite con la movilidad por escasas capacidades de conexión”, resumió el párroco. Dado que ambos ámbitos forman parte de los servicios básicos para la vida, otras solicitudes deben ceder el paso. Los grandes almacenadores y los centros de datos están por ahora en desventaja en Hamburgo y, debido a la escasez de recursos, apenas reciben nuevas conexiones a la red.

Las redes energéticas de Hamburgo planean un proyecto masivo

Para cumplir con los requisitos del referéndum de Hamburgo sobre la neutralidad climática para 2040, las redes eléctricas de la ciudad planean inversiones masivas en infraestructura y ya han obtenido un préstamo de mil millones. Casi toda la red de alta tensión de 110 kV en el área urbana será modificada. De las 55 subestaciones existentes, 48 serán ampliadas, además se planean al menos siete nuevas. El objetivo es duplicar la cantidad de puntos de conexión con la red de transmisión, pasando de tres a seis subredes.

A pesar de estas restricciones, la infraestructura de carga en esta ciudad hanseática crece de manera superior a la media. Con casi 50.000 vehículos eléctricos, en Hamburgo hay aproximadamente 8,5 automóviles eléctricos por punto de carga público, una cifra que está muy por debajo del promedio federal de más de 11 vehículos, lo que la hace mejor. Para mantener esta tendencia, el operador de la red comenzará a aplicar una priorización selectiva a partir del otoño. Mediante un procedimiento de asignación, la infraestructura de carga y las aplicaciones de calefacción tendrán prioridad en el acceso a la red, con el fin de evitar rechazos sistemáticos en las solicitudes de estacionamiento o carga.

Disponibilidad de la red: columnas de carga como compensación de reactivos

No obstante, la clave para una red estable no radica únicamente en la expansión física, sino en el uso inteligente de la infraestructura de carga existente. Un proyecto piloto llevado a cabo con las empresas de transporte de Hamburgo (Hochbahn y VHH) demostró que los cargadores rápidos modernos pueden hacer mucho más que simplemente suministrar electricidad. En este proyecto, la infraestructura de carga HPC se utilizó específicamente para compensar la potencia reactiva.

Al abandonar la generación de energía eléctrica mediante centrales convencionales, los generadores tradicionales dejan de ser una fuente de potencia reactiva. Los componentes electrónicos de potencia en las estaciones de carga de alta potencia pueden asumir esta función. “Estos componentes son, en principio, capaces de aportar una contribución a la potencia reactiva en la red de distribución”, explicó el párroco. Además, los acuerdos flexibles y dinámicos de conexión a la red (FCAs) constituyen un elemento clave para controlar, con ayuda de la inteligencia artificial, la absorción de potencia por los parques de carga en los períodos de mayor demanda.

Hamburgo demuestra cómo una estrategia proactiva de red puede resolver los problemas antes de que estos frenen el desarrollo de la movilidad eléctrica. Al priorizar los servicios esenciales y utilizar tecnologías inteligentes, la transición hacia la movilidad se impulsa de manera orientada a objetivos en el norte del país.

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