Hungría está evaluando acuerdos con BYD y CATL. Las subvenciones y los permisos vuelven a ser analizados detenidamente.

El nuevo gobierno húngaro, dirigido por Péter Magyar a partir de mayo de 2026, está revisando los acuerdos de inversión firmados anteriormente con empresas chinas dedicadas a vehículos eléctricos y baterías. Se trata de BYD y CATL, pero también de controles ambientales y laborales más estrictos que podrían afectar el ritmo de expansión de las fábricas.

Para los conductores europeos, esto no es solo un tema político de interés. Puede influir en los plazos de puesta en marcha de la capacidad productiva y, posteriormente, en la disponibilidad de automóviles y celdas eléctricas.

BYD tiene mucho que perder en Hungría

BYD ha construido una posición realmente sólida en Hungría. En Szeged se está construyendo la primera fábrica europea de automóviles de esta marca, donde la producción experimental comenzó a principios de 2026, con una capacidad objetivo que gradualmente alcanzará los 200 mil automóviles al año. A esto se suma la sede europea y el centro de I+D trasladados en 2025 a Budapest, además de una fábrica de autobuses eléctricos y un centro de montaje de baterías.

Ahora el nuevo gobierno quiere volver a los acuerdos de la época de Viktor Orbán. Según Nikkei Asia, los detalles revelados en julio incluían ayuda estatal prometida y la posibilidad de emplear a unos 10 mil trabajadores chinos. Esto ya suena político, pero además está el tema de las condiciones laborales.

China Labor Watch, tras hablar con trabajadores chinos, describió jornadas laborales de hasta 14 horas al día, 7 días a la semana, en la construcción de la nueva fábrica de BYD. Muy malo. El gobierno húngaro ahora debe verificar no solo las subvenciones en sí, sino también los permisos administrativos y otras obligaciones estatales relacionadas con la entrada de BYD al país.

También hay un aspecto relacionado con el personal. El exministro de Asuntos Exteriores y Comercio Péter Szijjártó, quien durante el gobierno de Orbán negoció la instalación de BYD en Hungría, pasó en julio de 2026 a formar parte de BYD como jefe de relaciones externas y desarrollo de nuevos mercados. Este tipo de movimiento siempre parece malo cuando, poco después, alguien comienza a manejar el dinero público.

CATL ya está bajo escrutinio, y los controles serán más estrictos

También hay mayor presión sobre la industria de las baterías. Hungría está preparando nuevas normas según las cuales las fábricas que incumplan las regulaciones ambientales ya no recibirán trato preferencial en los procedimientos. También se creará una nueva autoridad para supervisar el cumplimiento ambiental en las fábricas de baterías. Con autoridad para entrar en las instalaciones y la posibilidad de detener la producción en caso de incumplimientos. Esto ya no es relaciones públicas.

Esto afecta principalmente a CATL y su planta en Debrecen. La producción de módulos ya está en marcha allí, pero el inicio de la producción real de celdas se ha retrasado. La fábrica de celdas estaba diseñada inicialmente para 40 GWh al año, y a largo plazo debe llegar a 100 GWh.

A finales de agosto, la autoridad húngara de seguridad laboral suspendió temporalmente las actividades en tres áreas del edificio donde se fabrican celdas. Anteriormente, se detectó en nueve trabajadores una exposición elevada al níquel, y controles posteriores también revelaron problemas con los equipos de protección. Al mismo tiempo, se retrasó la autorización definitiva para iniciar la producción de celdas. La primera fase de ampliación recibió aprobación a finales de agosto, pero la solicitud para la segunda fase fue rechazada por el momento por motivos formales.

Ha habido además más infracciones ambientales. En agosto, CATL fue multada, entre otros motivos, por deficiencias en la etiquetación y almacenamiento de residuos peligrosos. Ya en junio, las autoridades revocaron la licencia operativa al fabricante chino de separadores Semcorp tras detectar concentraciones elevadas de metales en las aguas subterráneas cerca de su planta en Debreczyn.

El nuevo gobierno no ha anunciado la ruptura de la cooperación económica con China. Simplemente está terminando la era de los tratos especiales. La pregunta es si se limitará a ajustes formales o veremos retrasos reales en BYD y CATL en Europa.

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