Webasto está a punto de vender su negocio de sistemas de baterías
Según informes de prensa, Webasto pretende vender su división de sistemas de baterías. El presidente del consejo de administración, Jörg Buchheim, declaró que se están manteniendo conversaciones intensas con dos interesados estratégicos. Se espera llegar a un acuerdo aún este año. Los ingresos obtenidos ayudarían a aliviar financieramente a este proveedor en dificultades.
Líneas de producción en la fábrica de Webasto en Corea.
Imagen: Webasto
Así lo informan de manera coincidente el Handelsblatt y la Automobilwoche, citando declaraciones de altos representantes de la empresa en el marco de la celebración del 125º aniversario de Webasto. Según se dice, el grupo de Stockdorf pretende aprovechar la inminente venta de su división de baterías para estabilizar su situación financiera. Se indica que Webasto examinó inicialmente todas las opciones, incluida una colaboración o una venta parcial. Sin embargo, los dos interesados con los que Webasto mantiene actualmente negociaciones muy avanzadas “están ambos interesados en una adquisición total”, según se cita a Buchheim.
Recordemos: hace casi diez años, Webasto entró con una gran inversión en los mercados futuros de sistemas de baterías y soluciones de carga. En 2019, el proveedor inició la producción de paquetes de baterías en Alemania, concretamente en una fábrica en Schierling. Siguiendo este modelo, Webasto abrió otra planta de montaje de baterías unos tres años después en Dangjin, Corea del Sur, al sur de Seúl. Y en 2024 abrió otra más. La razón fue la continua demanda de Hyundai-Kia para el suministro de sistemas de baterías para varios modelos de automóviles completamente eléctricos. Hasta el día de hoy, el grupo Hyundai-Kia sigue siendo el cliente principal de Webasto en el sector de baterías. En 2025, esta área generó unos 300 millones de euros en ingresos.
Buchheim destaca en este contexto que, aunque el negocio de baterías es atractivo, también requiere inversiones elevadas. Según la empresa, este sector crece en promedio un 25 por ciento al año y, actualmente, las solicitudes superan las capacidades disponibles. La “Automobilwoche” señala al respecto: “Sin embargo, a Webasto le faltan los recursos para financiar ese crecimiento por sí sola. Nuevas capacidades de producción pueden requerir inversiones de hasta 100 millones de euros.”
Actualmente está a la venta explícitamente el negocio global de baterías de alta tensión. Automobilwoche cita a Buchheim, quien afirma que ambos interesados cuentan no solo con suficiente capital propio, sino también con competencias en industrialización y acceso a otras aplicaciones fuera del sector automotriz. Por el momento, esta división sigue presentando pérdidas. Sin embargo, según el plan de negocio, esto debería cambiar para 2027. Aunque el proveedor perderá un área de crecimiento rentable con esta posible venta, podrá evitar las futuras necesidades de financiación para dicha división y utilizar los ingresos para saldar las deudas abrumadoras. No se ha comunicado cuál podría ser el precio de venta.
Buchheim subrayó ante Automobilwoche: “No necesitamos realizar ventas forzadas”. La reestructuración se podría financiar incluso sin ventas; las transacciones serían un efecto positivo adicional. La liquidez disponible supera las previsiones del informe de reestructuración de octubre de 2025. El hecho de que Webasto necesite reestructurarse se debe a su deseo de expansión tras el cambio de milenio, cuando el proveedor invirtió en varios nuevos campos. El negocio principal de Webasto sigue siendo los sistemas de techo para automóviles.
Webasto no pudo recuperar las inversiones anteriores mediante un fuerte crecimiento de las ventas, como se había planeado. Por ello, actualmente tiene deudas de aproximadamente 1,5 mil millones de euros, lo que puso al proveedor de componentes automotrices en una situación tan crítica que el año pasado fue necesario llegar a un acuerdo con los bancos. En aquel entonces, Webasto negoció bajo gran presión una extensión de los créditos existentes y préstamos adicionales. El “Handelsblatt” resume: “Las familias propietarias Baier y Mey tuvieron que ceder temporalmente el control de la mayoría de las acciones. Se eliminaron 2000 puestos de trabajo”. Actualmente, según Johann Stohner, director de reestructuración, no se planea más reducción de empleos. Sin embargo, la tendencia a la contracción continuará a largo plazo. El objetivo es, mediante diversas medidas, reducir las deudas a menos de mil millones de euros, según cita a Stohner.
Según Automobilwoche, entre estas “medidas adicionales” se encuentra también la búsqueda de perspectivas para el negocio de calefacción de alta tensión eléctrica. En este ámbito, Webasto busca nuevos propietarios o socios para ciertas actividades, según se indica. Se espera que esta división genere unos ingresos de unos 50 millones de euros. “También aquí se busca un socio estratégico que pueda integrar la tecnología en un sistema más grande y escalarla”, escribe la revista especializada en automóviles. El motivo es la presión por los precios en los vehículos eléctricos. “Webasto ha invertido mucho en tecnologías de calefacción de alto rendimiento, pero observa una tendencia hacia soluciones más económicas. Las futuras innovaciones aún deben industrializarse, lo que requeriría nuevamente inversiones de capital”.