Webasto lista para vender su negocio de sistemas de baterías
Según informes de los medios, Webasto busca deshacerse de su división de sistemas de baterías. El CEO Jörg Buchheim declaró que la empresa está en negociaciones avanzadas con dos inversores estratégicos. Un acuerdo podría concretarse a finales de este año. Los ingresos obtenidos ayudarían a aliviar la situación financiera de este proveedor en dificultades.
Líneas de producción en la planta de Webasto en Corea.
Imagen: Webasto
Esto se basa en informes consistentes de _Handelsblatt_ y _Automobilwoche_, que citan declaraciones de altos representantes de la empresa en el marco de las celebraciones del 125º aniversario de Webasto. El grupo con sede en Stockdorf pretende utilizar la inminente venta de su división de baterías para estabilizar su situación financiera. Se dice que Webasto exploró inicialmente todas las opciones, incluida la cooperación o una venta parcial. Sin embargo, las dos partes interesadas con las que Webasto mantiene actualmente negociaciones avanzadas “están ambas interesadas en una adquisición total”, según afirmó Buchheim.
Como recordatorio: hace casi diez años, Webasto invirtió una cantidad significativa de capital en los mercados futuros de sistemas de baterías y soluciones de carga. El proveedor inició la producción de baterías en Alemania en 2019, específicamente en una planta en Schierling. Siguiendo este modelo, Webasto abrió otra planta de ensamblaje de baterías en Dangjin, Corea del Sur, unos tres años después, y la amplió aún más en 2024. Esto se debió a los pedidos continuos de Hyundai-Kia para el suministro de sistemas de baterías para varios modelos de automóviles eléctricos de gran volumen. Hasta el día de hoy, el Grupo Hyundai-Kia sigue siendo el cliente principal de Webasto en el sector de baterías. En 2025, esta división generó unos 300 millones de euros en ingresos.
En este contexto, Buchheim destaca que, aunque el negocio de las baterías es atractivo, también requiere inversiones significativas. Según la empresa, este sector crece a una tasa promedio del 25 por ciento anual, y la demanda actual supera las capacidades disponibles. _Automobilwoche_ añade: “Sin embargo, Webasto por sí sola carece de los fondos para financiar este crecimiento. Nuevas capacidades de producción pueden […] requerir inversiones de hasta 100 millones de euros.”
La venta ahora se refiere explícitamente al negocio global de baterías de alta tensión. _Automobilwoche_ cita a Buchheim, quien afirma que ambas partes interesadas cuentan no solo con capital suficiente, sino también con experiencia en industrialización y acceso a aplicaciones adicionales fuera del sector automotriz. La división actualmente opera con pérdidas, pero el plan de negocio prevé una mejora en 2027. Aunque el proveedor perdería un área de crecimiento lucrativa debido a una posible venta, podría evitar futuros requisitos de financiación para dicha división y utilizar los ingresos para reducir deudas urgentes. Sin embargo, no se ha divulgado ninguna información sobre el posible precio de compra.
En declaraciones a _Automobilwoche_, Buchheim dijo: “No necesitamos realizar ventas forzadas”. La reestructuración cuenta con financiación suficiente incluso sin desinversiones; las transacciones serían un efecto positivo adicional. La liquidez disponible supera las estimaciones del informe de expertos en reestructuración de octubre de 2025. La necesidad de que Webasto se reestructure proviene de su estrategia de expansión tras el cambio de milenio, cuando la empresa invirtió en varios nuevos sectores. El negocio principal de Webasto sigue siendo los sistemas de techo para automóviles.
Webasto no pudo recuperar sus inversiones anteriores mediante un fuerte crecimiento de ingresos como estaba planeado. Como resultado, se acumularon deudas de aproximadamente 1,5 mil millones de euros, lo que llevó a este proveedor automotriz a una situación tan precaria que el año pasado se hizo necesario llegar a un acuerdo con los bancos. Bajo una presión considerable, Webasto negoció la extensión de los préstamos existentes y la obtención de nuevos créditos. _Handelsblatt_ resume: “Las familias propietarias Baier y Mey tuvieron que ceder temporalmente el control de la mayoría de las acciones. Se eliminaron 2,000 puestos de trabajo”. Actualmente, según el director de reestructuración Johann Stohner, no se planean más recortes de empleo. Sin embargo, el proceso de reducción de personal continuará a largo plazo. El objetivo es reducir la deuda a menos de mil millones de euros mediante diversas medidas, según afirma Stohner.
Entre estas “medidas adicionales”, informa _Automobilwoche_, se encuentra la búsqueda de nuevas perspectivas para el negocio de calefacción eléctrica de alta tensión. Webasto busca nuevos propietarios o socios para las actividades individuales en esta área. Se dice que esta división genera alrededor de 50 millones de euros en ingresos. “También aquí se busca un socio estratégico que pueda integrar la tecnología en un sistema más amplio y escalarla”, escribe la revista especializada en automoción. El contexto es la presión por los precios en los vehículos eléctricos. “Webasto ha invertido mucho en tecnología de calefacción de alto rendimiento, pero observa una tendencia hacia soluciones más económicas. Las futuras innovaciones primero necesitarían ser industrializadas, lo que volvería a requerir capital”, señala la publicación.