Waymo cuenta con casi 1,000 taxis robóticos listos en su fábrica de Arizona.

Según el último recuento aéreo del sitio, Waymo ya tiene listas 684 de sus nuevas unidades robotaxi Ojai, listas para ser desplegadas en su fábrica en Mesa, Arizona.

Eso representa el 72% del total de 953 vehículos Ojai que se encuentran en el lugar; es la señal más clara hasta ahora de cuánta capacidad sin conductor está acumulando Waymo.

Un recuento mensual desde el cielo

Cada mes, un usuario del subreddit r/waymo llamado jjricks_ publica una foto aérea anotada de la fábrica Waymo Magna en Mesa y cuenta las robotaxi que se encuentran en el estacionamiento. La actualización de agosto muestra 953 unidades Ojai: 684 ya terminadas, es decir, completamente equipadas con sensores y listas para ser enviadas, y 269 aún nuevas, esperando su conversión.

También hay un nuevo detalle este mes. El recuento detectó 12 robotaxis Hyundai IONIQ 5 terminados en el estacionamiento, siendo la primera vez que el segundo vehículo diseñado específicamente por Waymo aparece listo en la fábrica.

Estos datos no son oficiales de Waymo. Pero esta serie mensual ha sido una ventana constante sobre su producción, y la tendencia es ascendente: el mismo rastreador contó aproximadamente 500 unidades Ojai a principios de junio.

Qué es el Ojai y por qué es importante Magna

El Ojai es el primer robotaxi diseñado específicamente por Waymo. El vehículo base se fabrica en China por Zeekr, se envía a Mesa y es modificado por el proveedor Magna con el sistema Driver de sexta generación de Waymo.

Ese hardware de sexta generación es precisamente lo importante. Puede manejar 13 cámaras y cuatro lidares, es decir, un 42% menos de sensores que la generación anterior, y Waymo ha indicado que el conjunto cuesta menos de 20,000 dólares por vehículo. Sensores más económicos en un vehículo base más barato es la forma en que Waymo construye una flota que realmente puede permitirse expandir.

Y efectivamente la está expandiendo.

El Ojai está reemplazando a la antigua flota de Jaguar I-Pace, que nunca fue diseñada para esta tarea y cuyo funcionamiento resulta mucho más costoso. Waymo comenzó a ofrecer viajes de pago con el Ojai en San Francisco, Los Ángeles y Phoenix a principios de este año.

Por qué ~700 robotaxis listos para operar son algo importante

Waymo ya realiza alrededor de 500,000 viajes de pago por semana en unas doce ciudades, y su objetivo es llegar a un millón de viajes semanales antes de fin de año. A principios de 2026, la empresa operaba con unas pocas miles de vehículos.

Sobre esa base, una reserva de 684 robotaxis terminados listos para operar es enorme. Si Waymo pone en circulación aunque sea una parte de ellos rápidamente, será una de las mayores adiciones a su flota en la historia.

Y no se trata de un montón de vehículos sin terminar atascados en una cola. Con un 72% ya convertidos, la línea de adaptación mantiene el ritmo con las entregas de Zeekr. La producción no es el cuello de botella, ni tampoco la conversión. La única pregunta que queda es cuán rápido Waymo transformará ese inventario terminado en viajes remunerados.

Los 12 IONIQ 5 indican qué viene después. Waymo está añadiendo un segundo vehículo a la misma fábrica, que es la forma de superar la dependencia de un solo proveedor.

Opinión de Electrek

Esto es mucho más emocionante que ver cómo Tesla intenta desplegar los Cybercabs, y la razón es sencilla.

Waymo ya ha resuelto la parte más difícil. Ofrece un servicio real y completamente sin conductor a gran escala, sin ninguna persona dentro del vehículo, con medio millón de viajes pagados por semana y una tendencia al alza hacia el millón. Se trata de un problema de Nivel 4 ya resuelto que se está ampliando. Por lo tanto, cuando cerca de 700 robotaxis terminados están listos en una fábrica, eso se traduce directamente en más viajes, más ciudades y más ingresos. La tecnología funciona; aquí solo se trata de añadir más unidades.

Tesla no está en esa situación. Su servicio de “Robotaxi” sin supervisión sigue siendo un par de docenas de Model Y en Austin, después de más de un año, y aún está demostrando que puede funcionar sin ningún tipo de monitor de seguridad. Un área de fábrica con 684 Waymos terminados tiene más capacidad sin conductor que toda la que Tesla ha puesto en las carreteras públicas, punto final.

Así que el indicador a vigilar ahora es el despliegue, no la producción. Waymo sabe claramente cómo construir y convertir estas unidades rápidamente. Si puede poner en servicio los vehículos terminados al mismo ritmo, la meta de un millón de viajes por semana deja de parecer ambiciosa y comienza a verse como algo realista. Además, ya hay un segundo vehículo listo detrás del Ojai. ¿Qué tan rápido podrán ponerlo en funcionamiento?