Wallbox: en septiembre, las instalaciones aumentaron un 273%, según Motus-e sobre los plazos del bono

Las wallbox están cada vez más presentes en las casas de los italianos. Lo confirman las cifras de 2026: en los primeros nueve meses las solicitudes de instalación aumentaron un 160,4% en comparación con 2025, pero la mayor aceleración se produjo en septiembre, cuando el crecimiento alcanzó el 273,3%. Lo que impulsa el mercado es tanto el auge del ecobono, con más de 500 millones invertidos en automóviles eléctricos, como el efecto del bono para cargadores. Si se tiene en cuenta también a quienes ya habían instalado la wallbox antes del decreto del 26 de junio y, por lo tanto, perdieron la ayuda económica, el efecto del anuncio se distribuyó a lo largo de varios meses, aunque alcanzó su punto máximo precisamente en septiembre con el inicio de las solicitudes. Sobre la gestión del bono hemos hablado con Francesco Naso, secretario general de Motus‑E, sobre todo porque se prevén otras cuatro ediciones anuales que harán que el apoyo a las infraestructuras de carga domésticas sea permanente.

La potencia más común es de 7 kW y se instala principalmente en los boxes de los condominios.

Según los datos elaborados por ProntoPro, también se destacan las características de estas columnas eléctricas. En cuanto a la potencia, la más instalada es la de 7 kW, y en cuanto a la ubicación dentro del condominio, los boxes privados representan el 41,5 % de las solicitudes, seguidos por viviendas privadas con garaje o espacios exteriores; más atrás se encuentran los patios, jardines y plazas de aparcamiento del condominio.

Pasemos a la potencia: las preferidas son las wallbox de 7 kW, elegidas en el 58,7% de los casos. ¿Cuánto cuesta la instalación? El costo medio a nivel nacional, según el informe de ProntoPro, es de 959 euros. Un dato fundamental que influye en el precio, además de las características del dispositivo, es la distancia al cuadro eléctrico.

Excluidos del bono para columnas de carga: las voces de la protesta

Pero, ¿dónde se concentran las instalaciones? La capital, Roma, lidera con el 14,5% de las solicitudes nacionales, frente al 10% de Milán. Le siguen muchas ciudades del norte de Italia, siendo Monza y Brianza, Turín, Bolonia, Brescia, Varese, Padua y Verona de las provincias más activas. Nápoles es la ciudad del sur con mayor actividad en la instalación de wallbox domésticas. Finalmente, el análisis reveló que cada vez más automovilistas eléctricos, además de las wallbox, invierten en paneles fotovoltaicos.

Francesco Naso di Motus-E: “Bien el bono, esperamos una mayor planificación y coordinación”

Buenas las instalaciones, pero la gestión del bono para cargadores ha generado mucha decepción. Son decenas los lectores que nos han escrito porque fueron excluidos del incentivo debido a una instalación antes del 26 de junio de 2026 o por haber elegido un wallbox que no figura en la lista aprobada por el GSE. Sobre este tema hemos solicitado la opinión de Motus-E, a través de su secretario general Francesco Naso.

«El bono para wallbox y estaciones de carga domésticas para automóviles eléctricos es sin duda una medida muy útil. Como Motus-E, valoramos que se haya vuelto a implementar, ya que impulsa el desarrollo de la movilidad eléctrica en un momento en el que, además, los altos costos de los combustibles representan una variable decisiva para la transición del sector. Junto con la llegada al mercado de cada vez más modelos de gama baja, facilitar la carga doméstica permite a un mayor número de automovilistas aprovechar todas las ventajas del automóvil eléctrico en términos de costo total de propiedad».

La medida aprobada y las primeras cifras confirman el interés de los italianos. ¿Y qué hay de los problemas? «Lamentamos que los plazos no hayan podido satisfacer las necesidades de muchos conductores que están llevando a cabo la transición tecnológica en el transporte, con beneficios no solo para ellos mismos, sino también para toda la comunidad. La esperanza es que en el futuro haya una mayor planificación y coordinación de las medidas de incentivo, tanto directas como indirectas, dentro del marco de la definición de una estrategia más amplia de descarbonización del transporte, especialmente útil también para la seguridad energética del país».

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