El primer automóvil de VW fabricado con Xpeng no es popular. Aquí está por qué es importante.

Según Reuters, el VW ID. Unyx 08 solo se vende en unas 267 unidades al mes. Esto está muy por debajo de su objetivo de 3,622 unidades mensuales.

El ID. Unyx 08 fue desarrollado en colaboración con Xpeng y se fabrica en la planta de VW en Anhui.

VW está considerando vender los modelos ID. Unyx basados en tecnología de Xpeng en mercados fuera de China.

Volkswagen tiene un plan para mejorar su negocio en China, que está teniendo dificultades: colaborar a un nivel más profundo con los fabricantes de automóviles chinos para desarrollar vehículos eléctricos mejores de manera más rápida y económica. El problema, según un informe de Reuters de esta semana, es que las ventas no están yendo bien.

VW mantiene una alianza con Xpeng en China para el desarrollo de plataformas y software, similar a la que tiene con Rivian en Estados Unidos. El primer modelo resultado de esta colaboración, el ID. Unyx 08, está a la venta desde abril de este año. Según datos de ThinkerCar citados por Reuters, su desempeño en el mercado chino es deficiente, con solo unas 267 unidades vendidas al mes hasta agosto. Según documentos internos de la empresa vistos por Reuters, el fabricante automotriz tenía como objetivo inicial vender muchas más unidades, aproximadamente 3,622 al mes. (Volkswagen no comentó sobre las metas de ventas cuando fue contactado por la agencia.)

Es un golpe para la estrategia en la que confían muchas automotrices, no solo VW, para recuperar cuota de mercado en el mayor mercado automotriz del mundo. A medida que los consumidores chinos pasan masivamente a vehículos eléctricos fabricados por marcas nacionales del país, las automotrices europeas han tenido dificultades. VW, que alguna vez fue una de las marcas más vendidas en China, ha visto cómo sus ventas disminuyen significativamente. En 2019, el Grupo Volkswagen vendió un récord de 4,2 millones de automóviles en China. Para el año pasado, las ventas anuales habían bajado a 2,69 millones.

VW ID. Unyx 08

Foto por: Volkswagen

Para quienes no están al tanto, el Volkswagen ID. Unyx 08 es un vehículo eléctrico de tamaño mediano que compite en el segmento de crossover de gama alta de China. Bajo su capó comparte muchas de sus componentes con el Xpeng G9, y se fabrica en la planta de producción de Volkswagen en Anhui. El precio del ID. Unyx 08 comienza alrededor de los 35,000 dólares, lo cual es una buena oferta para quienes están en Occidente, pero es un precio habitual en el mercado chino. En comparación, los dos principales competidores del ID. Unyx 08, el Xiaomi YU7 y el Zeekr 7X, son ligeramente más económicos y fáciles de adquirir, lo que podría explicar algunos de los problemas de ventas. Mientras que el ID. Unyx solo se vende en concesionarios especializados de Volkswagen, el Xiaomi YU7 y el Zeekr 7X se venden en concesionarios accesibles que se encuentran en casi todos los centros comerciales de gama alta de China.

Esto no es bueno para VW, que sigue avanzando con su alianza con Xpeng. Según Reuters, su próximo modelo basado en Xpeng, el sedán ID. Unyx 09, tiene un objetivo aún más ambicioso: 4,900 unidades al mes.

Volkswagen ID. UNYX 09 de 2026

Foto por: Volkswagen

Las dificultades de Volkswagen demuestran que desarrollar automóviles más baratos y a la llamada “velocidad china” es solo la mitad de la batalla. Sí, el ID. Unyx 08 y 09 llegaron al mercado más rápido de lo normal, pero eso no significa que sean lo que realmente quieren las personas. Estos vehículos deben ser atractivos para los consumidores, y a juzgar por las ventas del ID. Unyx 08, no lo están logrando. Reuters señala que el ID. Unyx es superado por el mencionado Xiaomi YU7 y el Zeekr 7X. El avanzado conjunto de sensores de Xiaomi y su integración con los productos electrónicos de consumo de la marca son difíciles de superar, al igual que las rápidas velocidades de carga rápida por corriente continua del Zeekr 7X. “Los clientes chinos se preguntan: ¿Por qué comprar un caro automóvil alemán si pueden obtener la misma tecnología mucho más barata?”, dijo a Reuters Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación en Gartner. Volkswagen puede tener la velocidad, pero ¿tiene la capacidad para adaptarse al mercado tal como es? Quizás.

No.

¿Qué piensa usted?

Pero la estrategia es necesariamente una mala idea. Toyota, que tiene una asociación con GAC, cuenta con varios modelos BZ que utilizan componentes y software de GAC. El BZ3X, un crossover eléctrico cuyo diseño es muy similar al del GAC Aion V, ha tenido éxito en las ventas en China. A principios de este año, se convirtió en el vehículo eléctrico de joint venture más vendido en China, con 10,000 unidades vendidas solo en el mes de abril.

VW ha intentado estimular las ventas; Reuters informó que la automotriz está trabajando para expandir su red de concesionarios ID. Unyx. Además, Volkswagen ha reducido el precio del ID. Unyx 08 a unos 28,500 dólares. Hay esfuerzos por enderezar la situación, pero solo el tiempo dirá si funcionarán. Mientras tanto, no me sorprendería que parte del exceso de inventario de VW de su planta en Anhui apareciera en otros lugares fuera de China.

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