El reinicio de VW en China comienza con lentitud

Se informa que el reinicio de Volkswagen en China, con la utilización de tecnología de su socio local Xpeng, ha tenido un comienzo muy difícil. Según un informe de una agencia de noticias, VW vendió menos del 10 por ciento del volumen objetivo para su primer modelo desarrollado en colaboración, el VW ID.UNYX 08. Además, se dice que Volkswagen buscó en algún momento una alianza con BYD o Leapmotor.

VW ID. UNYX 08

Imagen: VW

Ya en julio de 2023, VW y Xpeng iniciaron una colaboración que incluía también una inversión por parte de la empresa con sede en Wolfsburg en el fabricante automotriz chino, del orden del 5 por ciento. En abril de este año, Volkswagen lanzó en el mercado chino su primer modelo basado en la tecnología de Xpeng: el SUV 100% eléctrico VW ID. UNYX 08, que utiliza la plataforma Edward de Xpeng, además de sistemas de cabina, tecnologías de conducción inteligente y chips de IA. En septiembre, le siguió el sedán 100% eléctrico VW ID. UNYX 09, relacionado técnicamente con el anterior. Próximamente, también se esperan los primeros vehículos eléctricos de VW en China basados en la recién desarrollada Arquitectura Electrónica China (CEA), creada en colaboración con Xpeng.

No obstante, un informe de la agencia de noticias _Reuters_ revela ahora que el VW ID. UNYX 08, presentado como un símbolo de esperanza para un nuevo comienzo en China, hasta el momento ha resultado ser un fracaso. Según datos de la firma consultora _ThinkerCar_, el VW ID. UNYX 08 vendió un promedio de 267 unidades al mes entre abril y agosto. Se informó que Volkswagen había planeado inicialmente vender 3,622 unidades al mes para este año. En otras palabras: en los primeros cinco meses desde su lanzamiento al mercado, el SUV eléctrico no alcanzó ni siquiera el 7,4 % de las ventas previstas, quedándose muy por debajo de su objetivo en un 92,6 %.

Según fuentes consultadas por _Reuters_, una de las causas de las bajas ventas es la red de distribución deficiente. Se dice que el automóvil no goza de mucha popularidad porque el VW ID. UNYX 08 se vende principalmente a través de una nueva red de concesionarios operada por Volkswagen Anhui, en lugar de los más de 3,000 concesionarios que VW tiene en colaboración con sus socios FAW y SAIC. Según Volkswagen, la red de concesionarios de Anhui cuenta actualmente solo con 166 puntos de venta. En el futuro, el vehículo también estará disponible en más puntos de venta a través de la colaboración con su socio a largo plazo, FAW.

Recientemente, el ID. UNYX 08 se ofreció con un descuento del 17 por ciento

Aparentemente, otros problemas del modelo radican en su equipamiento y precio. En su lanzamiento en abril, el VW ID. UNYX 08 se ofrecía a precios que comenzaban en 229,900 yuanes, lo que equivale a menos de 29,000 euros. Sin embargo, esto aparentemente no resultó competitivo, ya que según _Reuters_, VW ha estado ofreciendo el modelo con un descuento del 17 por ciento durante semanas.

Por otro lado, los competidores chinos en el mismo rango de precio ofrecen equipos significativamente más avanzados: el Xiaomi YU7, por ejemplo, cuenta con un paquete de sensores altamente desarrollado, mientras que el Zeekr 7X ofrece capacidades de carga rápida considerablemente mejores. Según _ThinkerCar_, Xiaomi vendió casi 57,000 unidades del YU7 entre abril y agosto, mientras que Zeekr vendió más de 21,000 unidades del 7X, en comparación con unas 1,300 unidades del VW ID. UNYX 08. “Los clientes chinos se preguntan: ¿Por qué comprar un coche alemán caro si pueden obtener la misma tecnología mucho más barata?”, dijo Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación en Gartner.

VW consideró asociaciones con BYD y Leapmotor

Aparte de centrarse en el VW ID. UNYX 08, el informe de _Reuters_ también arroja luz sobre la estrategia más amplia de Volkswagen en China, revelando detalles hasta ahora desconocidos. Según el informe, antes de establecer la asociación con Xpeng en 2023, VW ya había intentado en 2022 establecer una cooperación con el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, para utilizar su plataforma Dolphin en los automóviles bajo la submarca china de VW, Jetta. _Reuters_ no pudo determinar por qué el acuerdo fracasó al final. Además, antes del acuerdo con Xpeng, VW también negoció con el fabricante chino Leapmotor, que finalmente eligió una asociación con Stellantis.

El negocio de Volkswagen en China ha caído drásticamente en los últimos años. Solo en la primera mitad de 2026, las ventas en China disminuyeron un 25,9 por ciento, llegando a 973.000 vehículos en todos los tipos de propulsión. En el caso de los vehículos eléctricos, que son particularmente importantes en China, las ventas incluso bajaron un 47,9 por ciento, a 30.900 unidades. Como medida de contraste, según informes, VW acaba de implementar actualizaciones y reducciones drásticas de precios para sus modelos eléctricos más antiguos, el ID. UNYX 06 y 07, que aún no se basan en plataformas de Xpeng.