VW desarrollará más rápidamente, la plataforma de automóviles eléctricos SSP respalda los Range Extender
Foto: VW (imagen simbólica)
Volkswagen pretende, gracias al programa PEP 36, desarrollar productos y tecnologías en los próximos 36 meses o menos, lo que supone aproximadamente un año más rápido que hasta ahora. Según una entrevista con Auto Motor und Sport, el jefe de desarrollo Werner Tietz considera que la inteligencia artificial es un factor decisivo y desea utilizarla desde la concepción y el desarrollo de software hasta la adquisición, calidad y producción. Al mismo tiempo, se espera que en el futuro el software ya no se adapte al plan del producto, sino que el producto se ajuste más al ciclo del software.
En cuanto a los costos de desarrollo, Tietz considera factible una reducción del 30 al 40 por ciento. Para ello, apuesta por menos trabajo duplicado y un uso más intensivo de los recursos compartidos del grupo empresarial, especialmente en las pruebas dentro del grupo de marcas Core (VW de pasajeros, Skoda, Seat, Cupra, VW de comercio). También ve potencial para ahorrar varios meses desde la primera fase de hardware hasta la producción en serie, ya que el desarrollo preliminar, las herramientas y los procesos de suministro alcanzan un nivel más alto con mayor antelación.
En el futuro, las tecnologías compartidas se utilizarán allí donde generen valor añadido, mientras que las marcas seguirán diferenciándose en los aspectos que el cliente puede experimentar. Tietz hace referencia a la familia de automóviles urbanos eléctricos que actualmente incluye el VW ID. Polo, el Cupra Raval y el Skoda Epiq, así como a la colaboración entre Porsche y Audi en los modelos Taycan y e-tron GT. “Por lo tanto, las tecnologías compartidas crean espacio para un mayor carácter distintivo de la marca”, afirma el jefe de desarrollo.
En el caso de los vehículos definidos por software (SDV), es crucial determinar cuándo un conjunto de software está listo para la producción. Sobre esta base, los modelos podrían entrar en serie y recibir funciones adicionales posteriormente mediante actualizaciones, en lugar de tener que desarrollar constantemente nuevos conjuntos de software y soluciones especiales para cada vehículo. Según Tietz, la colaboración con la startup estadounidense de automóviles eléctricos Rivian respalda este modelo de desarrollo basado en software. La próxima plataforma eléctrica SSP (Scalable Systems Platform) se inspira en gran medida en los avances del joint venture conjunto con Rivian.
SSP, “plataforma de futuro para vehículos eléctricos”, en Europa y Norteamérica
La SSP seguirá siendo la plataforma futura para vehículos eléctricos puros en Europa y Norteamérica. Deberá integrar, entre otras cosas, la tecnología de 800 voltios, el sistema Steer-by-Wire y la nueva arquitectura SDV zonal del proyecto conjunto de Rivian. Técnicamente también se prevé la posibilidad de un extensor de autonomía, es decir, un motor de combustión compacto que funcione como generador de electricidad para el sistema de propulsión eléctrica. No obstante, Tietz considera que por el momento hay pocos indicios de que los extensores de autonomía desempeñen un papel importante fuera de China.
Para los motores de combustión interna se deben utilizar las plataformas existentes, y Tietz considera que seguirán teniendo futuro principalmente en los segmentos premium y de lujo. En Europa, se espera que el mercado de motores de combustión interna disminuya en los segmentos de mayor volumen, mientras que Volkswagen planea lanzar más modelos eléctricos y desea ajustar gradualmente las capacidades para motores de combustión interna. El gerente describe a los híbridos enchufables como una buena tecnología de transición, pero técnica y relativamente costosa. En cuanto a estos vehículos híbridos parciales, considera razonable una autonomía puramente eléctrica de unos 100 kilómetros.
La versión de serie del coche compacto ID. Every1 debería llegar al mercado en 2027 y ser el primer modelo en circular con la nueva arquitectura SDV. Según Tietz, Volkswagen ha diseñado este vehículo de manera económica gracias a una estricta gestión de costos y a los efectos de escala de la familia MEB ( Modularer E-Antriebs-Baukasten ). Espera además mejoras, entre otras cosas, en los costos de las baterías. Además, los componentes electrónicos integrados, los sistemas estandarizados de gestión de baterías, los cargadores de corriente alterna modulares y otros elementos similares mejorarán el costo, el rendimiento y la eficiencia de las piezas pequeñas.
En cuanto a los sistemas de asistencia, Tietz ve en la inteligencia artificial (IA) una oportunidad para mejorar el desarrollo y la calidad. En la conducción autónoma, los sistemas de extremo a extremo basados en IA ya son superiores a los enfoques basados en reglas. Para Europa y Norteamérica, espera que para finales de la década haya vehículos con un alto grado de automatización, inicialmente con sistemas de nivel 2
Frente a los competidores chinos, el jefe de investigación y desarrollo del grupo Volkswagen destaca su capacidad para integrar los vehículos con smartphones, hogares inteligentes y servicios digitales. En su empresa, considera que las fortalezas radican en el vehículo completo, en la calidad, la seguridad y la dinámica de conducción, así como en “el paquete de productos coherente”. La industria automotriz nunca ha sido “una carrera de sprint” y tampoco lo será en el futuro. “Lo decisivo es quién combine mejor tecnología, calidad, diseño y beneficio para el cliente. En eso nos concentramos”, afirma Tietz.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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