VW quiere aranceles más altos después de que los vehículos híbridos eléctricos chinos superen a su modelo más vendido en Europa

El CEO del Grupo Volkswagen quiere que la UE imponga aranceles más altos a los híbridos enchufables chinos. La demanda surge después de que el Volkswagen Tiguan PHEV pasara de ser el modelo más vendido a un producto periférico en las listas de ventas europeas. “No tenemos tiempo que perder”, dijo el CEO Oliver Blume durante la conferencia sobre los resultados del primer semestre de la empresa. Volkswagen exige que la Unión Europea imponga aranceles de importación más altos a los híbridos enchufables chinos, y desea que esto se haga lo antes posible. El grupo automotriz alemán no está pasando por un período particularmente favorable, ya que su director ejecutivo, Oliver Blume, propone recortes laborales masivos que podrían afectar a 100.000 empleados, superando los 50.000 despidos que ya han sido aprobados. Teniendo esto en cuenta, la empresa está utilizando su poder industrial y económico para convencer a las autoridades de que dificulten aún más las ganancias de las empresas chinas en la UE. El híbrido enchufable BYD Seal U derrocó al Volkswagen Tiguan en las listas de ventas europeas. Foto por: BYD Esta decisión se toma después de que el Volkswagen Tiguan híbrido enchufable pasara de ser el modelo más vendido a quedar en segundo plano, debido a que no menos de tres nuevos modelos chinos lo desplazaron del podio. Después de la primera mitad del año, los tres vehículos híbridos eléctricos más vendidos en Europa eran chinos. El BYD Seal U es ahora el líder, seguido por el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7. Mientras tanto, el Volkswagen Tiguan, que estaba en la cima de la lista el año pasado, se encuentra ahora en cuarta posición, según datos de Dataforce citados por Automotive News. Y no son solo los modelos tradicionales los que han tenido que adaptarse a la nueva realidad de competidores chinos con precios más bajos. Después de los primeros seis meses de 2026, las marcas chinas se habían apoderado del 28,3% del mercado europeo de vehículos híbridos enchufables, empujando a las marcas locales aún más hacia abajo en la lista de ventas. Las exigencias de Blume surgen después de que la UE impusiera aranceles más altos a los automóviles eléctricos chinos, argumentando que algunas empresas se han beneficiado de fuertes incentivos en su país natal, lo que les ha permitido vender vehículos en Europa a precios mucho más bajos que los de los fabricantes locales, otorgándoles una ventaja injusta. En la situación actual, los vehículos eléctricos fabricados en China pueden estar sujetos a aranceles de hasta el 35% además del impuesto de importación estándar del 10%, y los híbridos enchufables están a punto de ser el siguiente objetivo. A medida que se acerca la entrada en vigor de normas más estrictas sobre emisiones, los fabricantes automotrices europeos recurren a los híbridos enchufables para cumplirlas, pero el CEO del Grupo Volkswagen sostiene que las condiciones actuales no son en absoluto equitativas. “Las regulaciones para los vehículos eléctricos funcionan bien; en ese aspecto somos competitivos en cuanto a precios. Lo que no funciona es con los híbridos enchufables”, dijo Blume. Galería: VW Tiguan (2024) ¿Qué piensas? Al final del día, Volkswagen y otros actores locales como él podrían imponer sus condiciones. Según el periódico alemán Handelsblatt, la UE está considerando aranceles adicionales sobre los vehículos híbridos eléctricos chinos, aunque no está claro cuándo ni cuán significativos serían. En general, está claro que las marcas chinas tienen como objetivo ganar. Las marcas de automóviles chinas duplicaron sus ventas en Europa en un solo año, alcanzando casi 686,000 unidades entregadas y ocupando el 9.5% de todo el mercado automotriz de la región. Más historias de Volkswagen