¿VW fabricará vehículos eléctricos europeos con una arquitectura desarrollada conjuntamente por Xpeng? No lo descarte…

Noticias

El uso de la Arquitectura Eléctrica de China (CEA) podría ahorrarle a VW, que enfrenta problemas financieros, hasta casi 4 millones de libras esterlinas.

GE

George East

2 de noviembre de 2026, 09:30 GMT · 3 minutos de lectura

Se informa que el Grupo VW está considerando utilizar la Arquitectura Eléctrica de China (CEA), desarrollada en colaboración con Xpeng, para sustentar hasta el 75% de los vehículos eléctricos de nueva generación fabricados por Volkswagen, Škoda y Cupra.

Si se aprueba esta iniciativa, la poderosa empresa automotriz alemana cambiaría su estrategia actual de desarrollar sistemas de hardware y software separados para sus mercados en China y Europa.

Por ahora, VW utiliza sus plataformas MEB y MEB+ desarrolladas en Europa para los vehículos eléctricos en Europa y Norteamérica. Se espera que los futuros modelos eléctricos para estos mercados funcionen sobre bases desarrolladas en colaboración con el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian. En China, Volkswagen cuenta con tres empresas conjuntas: una con SAIC Motor, otra con el FAQ Group y otra con el JAC Automobile Group, en la que invirtió 700 millones de dólares en julio de 2023.

La empresa conjunta entre VW y JAC se centra exclusivamente en modelos exclusivamente eléctricos y es responsable de la alianza con Xpeng y del sistema de transmisión CEA. Lanzado en febrero de este año, CEA está basado en un sistema de computación de alta potencia. Diseñado únicamente para vehículos definidos por software (SDV), la falta de componentes físicos en CEA reduce el número de unidades de control electrónico en aproximadamente un 30%, y su naturaleza escalable acorta el tiempo de desarrollo del vehículo en otro 30% adicional.

Los modelos actuales de VW disponibles únicamente en China y basados en la plataforma CEA incluyen el ID Unyx 07 y el ID Aura T6. Si el Grupo VW decidiera utilizar esta plataforma en Europa, los automóviles que podrían adoptarla serían el ID Golf, recientemente retrasado, el ID Passat y el Škoda Enyaq de segunda generación.

Se dice que el Grupo VW está dividido respecto a la dirección a tomar. Invertió hasta 5.8 mil millones de dólares (alrededor de 4.37 millones de libras) en Rivian, pero podría ahorrar entre 4 mil millones de dólares (3.01 millones de libras) y 5 mil millones de dólares (3.76 millones de libras) al adoptar la plataforma CEA ya existente con su software probado. Dado que VW ya ha anunciado una margen de beneficio del 1%, inferior a lo esperado, en 2026 y tiene como objetivo reducir 100,000 puestos de trabajo en su cartera de marcas para 2030, cualquier ahorro que pueda lograr Wolfsburg será de suma importancia.

A principios de este año, se habló de que Xpeng compartiría su capacidad de producción con Volkswagen en una de sus fábricas europeas, o incluso la compraría, para fabricar sus modelos adaptados a las normas europeas destinados a los mercados locales. Esta idea fue descartada rápidamente cuando Elvis Cheng, gerente de Xpeng para Europa del Noreste, describió algunas de esas instalaciones como “un poco antiguas”.

En una conversación con EV Powered a principios de este año, el Dr. Andy Palmer explicó que los fabricantes europeos que tienen dificultades para electrificar sus vehículos necesitan asociarse con fabricantes chinos en rápido crecimiento para fortalecer sus gamas de automóviles eléctricos y “aprender cómo fabricar coches”. Esto es exactamente lo que está haciendo Volkswagen con Xpeng. Si se le permitirá llevar a cabo la producción de vehículos basados en la tecnología CEA casi con certeza estará determinado por luchas de poder en las oficinas centrales de Volkswagen en Wolfsburg, afectada financieramente.

EV Powered ha solicitado comentarios a Volkswagen UK.