Tecnología VW de China: se planea su uso a nivel mundial
En el Día de la Tecnología celebrado en Hefei, Volkswagen Group China presentó, entre otras cosas, un nuevo paquete tecnológico y los planes para mercados fuera de China. La empresa desea utilizar en el futuro sus desarrollos locales también en los mercados mundiales y convertir a China en un nodo central de innovación y exportación.
Imagen: Volkswagen-Group China
Volkswagen Group China presentó en su Día de la Tecnología en Hefei el nuevo paquete tecnológico compuesto por software, electrónica y plataforma, bajo el nombre de VEGA. Con esto, VW es actualmente el único fabricante automotriz no chino que está presente en el mercado chino con una base tecnológica desarrollada localmente.
CMP y CSP como base de los futuros modelos de VW en China
Como plataformas para los futuros modelos de VW en China, existen dos variantes diferentes. La China Main Platform (CMP) está destinada a los modelos eléctricos e híbridos enchufables del segmento A. Se espera que, con un consumo de aproximadamente 11 kWh por 100 kilómetros, permita una autonomía según el estándar CLTC de más de 600 kilómetros. El tiempo necesario para cargar del 30 al 80 por ciento es de 25 minutos. Para el segmento de alta gama, la China Scalable Platform (CSP) está diseñada con una arquitectura de 850 voltios, lo que permite cargar del 10 al 80 por ciento en 13 minutos. De este modo, una parada para cargar dura casi tanto como una parada para repostar combustible. Se espera que los modelos CSP completamente eléctricos alcancen autonomías de más de 800 kilómetros con un consumo inferior a 13 kWh por 100 kilómetros.
Sistemas de asistencia altamente desarrollados esenciales en China
Los sistemas de asistencia al conductor ocupan un lugar especialmente importante, ya que las funciones avanzadas de ADAS en China se consideran actualmente uno de los criterios clave a la hora de comprar un vehículo. Para la conducción asistida, la filial de software Carizon ha desarrollado la primera solución integral L2++ de su propia creación, HyperSense 8 (HS 8). Este sistema entrará en producción en 2026 en siete nuevos modelos eléctricos de las empresas conjuntas chinas FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen y VW Anhui.
HS 8 utiliza un potente ordenador de a bordo con sistema de control de vehículos de VW, que permite la conducción asistida por navegación (NOA) tanto en autopistas como en tráfico urbano. Además, incluye asistentes de estacionamiento automatizados para todas las situaciones cotidianas y de estacionamiento.
Para preparar estos asistentes de conducción y las futuras funciones autónomas para las condiciones viales de China, Volkswagen utiliza un terreno de pruebas virtual del modelo mundial de IA desarrollado por la empresa, GAIA 2.0. Este software recorre diariamente alrededor de cinco millones de kilómetros en simulaciones, basándose en 30 millones de segmentos de escenarios reales, y se prevé que en el futuro su capacidad de entrenamiento aumente hasta diez millones de kilómetros al día. Gracias a este enorme conjunto de datos, el sistema debe aprender a manejar con seguridad incluso situaciones extremas poco comunes e inesperadas en el tráfico vial chino.
Se planea la autonomía de nivel 4 a partir de 2029
Para 2027 está prevista la madurez en serie de sistemas de nivel 3, que permitirán al conductor retirar las manos del volante de forma permanente bajo ciertas condiciones. Recientemente, Volkswagen recibió en Hefei la licencia oficial para realizar pruebas en carretera en condiciones reales. A largo plazo, la empresa tiene como objetivo alcanzar el nivel 4 para 2029, en el cual el vehículo asumirá por completo la conducción de forma autónoma. La base técnica para ello sería la tercera generación de la arquitectura electrónica CEA (CEA 3.0), así como un chip de control desarrollado específicamente por Volkswagen llamado C7H.
Los avances en China se pretenden utilizar a nivel mundial
Las masivas inversiones en el ecosistema tecnológico de China ya no son un proyecto puramente local para el mercado del Lejano Oriente. Hace cuatro años, la empresa inició su transformación estratégica bajo el lema “En China, para China”, con el objetivo de garantizar su competitividad local a través de desarrollos adaptados a las necesidades locales. Ahora, Volkswagen realiza un cambio estratégico: el lema anterior da paso a una orientación global denominada “En China, más allá de China”. De este modo, la planta en China pasa de ser un mero mercado de venta a convertirse en el centro de investigación y punto de exportación clave para las actividades mundiales de la empresa.
Además de la exportación de vehículos y el uso de las tecnologías desarrolladas en China en los países en desarrollo, es posible que pronto también se empiece a utilizar electrónica china en Europa. Ya hoy en día, los modelos fabricados en China de las marcas Volkswagen y Jetta se envían al Medio Oriente, a Uzbekistán, Kazajstán y a partes de África subsahariana.
Hasta finales de 2026 se pretende expandir la exportación a mercados como México, Egipto y Vietnam, antes de que gradualmente lo hagan otros países de la región ASEAN y de Sudamérica. Más allá de la simple exportación de vehículos, la combinación de la plataforma CMP y la arquitectura electrónica CEA sirve como base técnica para las futuras series de modelos en el Sur Global. Se espera que Sudamérica, a partir de 2030, sea la primera región internacional en integrar estos resultados de desarrollo en su portafolio de productos local, seguida por Sudáfrica.