VW: La creciente demanda de automóviles eléctricos intensifica la presión por reducir costos
Imagen: VW
La creciente demanda de automóviles eléctricos aumenta la presión por reducir costos en Volkswagen. Especialmente en Alemania, la demanda de vehículos completamente eléctricos (BEV) se ha acelerado significativamente debido a los altos precios de la gasolina y a los incentivos estatales. Al mismo tiempo, la transición hacia la movilidad eléctrica afecta negativamente al volumen de ventas y, sobre todo, a la contribución de beneficios de los modelos de combustión más rentables.
David Powels, director financiero de la marca Volkswagen y del grupo de marcas Core, señala las diferencias en las márgenes: “Nuestros vehículos eléctricos son atractivos y la demanda está aumentando significativamente. Al mismo tiempo, aún no alcanzan las márgenes de nuestros modelos de combustión interna; por lo tanto, la creciente proporción de vehículos eléctricos incrementa aún más la presión sobre los costos en la actualidad”. Por eso, Volkswagen trabaja en reducir los costos de los productos, aprovechar los efectos de escala y establecer una base de costos competitiva para lograr la rentabilidad necesaria también en los modelos eléctricos.
El grupo de marcas Core (VW de pasajeros, Skoda, Seat/Cupra, VW de comercio) cerró los primeros nueve meses de 2026 con un resultado operativo de 4,33 mil millones de euros, frente a 4,72 mil millones de euros en el mismo período del año anterior. La rentabilidad operativa disminuyó del 4,4 % al 4,1 %, mientras que las ventas, con 3,75 millones de vehículos, y los ingresos, de 106,42 mil millones de euros, se mantuvieron casi en el mismo nivel que el año anterior. Además de la creciente presión competitiva, los mayores costos relacionados con las ayudas a las ventas y los efectos negativos en la composición de la cartera, fueron especialmente perjudiciales para los resultados los costos de reestructuración, la venta prevista de Volkswagen Osnabrück GmbH y la interrupción de la producción del ID.4 en Chattanooga.
La marca VW de automóviles fue la más afectada, ya que su rentabilidad operativa disminuyó al 1,3 por ciento, cuando sin los efectos especiales mencionados habría estado en el 2,6 por ciento. Las ventas descendieron un 1,7 por ciento en los primeros nueve meses, a 2,24 millones de vehículos sin contar China, pero incluyendo la producción en terceros países, mientras que el resultado operativo pasó de 1,476 mil millones a 813 millones de euros. En Alemania, la alta demanda de vehículos eléctricos se enfrentó a una disponibilidad aún limitada, al mismo tiempo que disminuía el volumen de los modelos de combustión interna con buenos rendimientos económicos.
Con el objetivo de mejorar la base de costos, el grupo de marcas Core refuerza su colaboración entre marcas y emplea equipos especializados encargados de optimizar la combinación de vehículos entre modelos de combustión y eléctricos, con el fin de reducir los costos de producción. En VW, además, se han suspendido temporalmente los trabajos de desarrollo del futuro ID. Golf eléctrico, hasta que sea posible cuantificar con certeza las inversiones necesarias. Al mismo tiempo, el grupo de marcas apuesta por los nuevos ID. Tiguan y los vehículos compactos de batería de la familia Electric Urban Car: según el fabricante, poco después de su lanzamiento ya se recibieron 150.000 pedidos para el ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq y Cupra Raval, mientras que los modelos desarrollados conjuntamente deberían generar un potencial de sinergias de aproximadamente 600 millones de euros a lo largo de todo su ciclo de vida útil.
También en Seat & Cupra la rentabilidad de los vehículos de batería ocupa un lugar central. La empresa española logró un resultado operativo de seis millones de euros en los primeros nueve meses de 2026, frente a 16 millones de euros el año anterior, y, dada la creciente electrificación de los principales mercados europeos, considera necesario mejorar las márgenes de sus modelos eléctricos. Como respuesta a estos desafíos, Seat & Cupra refuerza el control de costos y pretende reevaluar críticamente las inversiones futuras planificadas.
En las demás marcas, la movilidad eléctrica evolucionó de manera diferente. VW Nutzfahrzeuge incrementó las entregas de modelos completamente eléctricos en los primeros nueve meses en un 23,4 por ciento y mejoró su rentabilidad operativa del 1,8 al 3,8 por ciento. Škoda registró un aumento del 41,3 por ciento en las entregas de vehículos completamente eléctricos, alcanzó una rentabilidad operativa del 8,3 por ciento y, con el SUV compacto Elroq, se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido del grupo Volkswagen.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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