VW Nutzfahrzeuge: Los E-Transporter funcionan “a la mitad” en el uso diario

Foto: VW

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) observa considerables ventajas económicas en el uso de camionetas eléctricas, así como una electrificación que avanza más rápido de lo esperado. Las camionetas eléctricas actualmente cuestan “la mitad” en operación, declaró Stefan Mecha, presidente de VWN, según el portal Elektroauto-News.Net durante la velada en red del E4 Testival. Lo decisivo son los costos totales de propiedad (Total Cost of Ownership). Los precios de las baterías y la electricidad han evolucionado en relación con los precios de la gasolina de tal manera que esto seguirá impulsando la electrificación.

Incluso en la conducción autónoma, la rentabilidad de los sistemas de propulsión eléctrica desempeña un papel fundamental. Christian Senger, responsable de la conducción autónoma en VWN y al mismo tiempo CEO de ADMT y Moia, señaló los menores riesgos de fallo de estos sistemas y esperó un alcance de 500.000 kilómetros o más, junto con una alta disponibilidad. Gracias a esto, la movilidad totalmente autónoma podría volverse más económica que un coche propio e, incluso en la próxima década, superar en precio a los servicios de transporte tradicionales. El servicio de compartición de viajes ofrecido en Hamburgo con el ID. Buzz AD ya cuenta con una alta aceptación, pero no resulta rentable al contar con conductores humanos.

Para el mercado europeo, Senger considera que la tecnología, el modelo de negocio y la aceptación social son tareas fundamentales. Es especialmente importante contar con pruebas de seguridad para cada versión de software y hardware, a fin de demostrar al menos un nivel de rendimiento similar al de un conductor humano, así como resolver las cuestiones relacionadas con la protección de datos y determinar quién será responsable de los centros de control para el soporte remoto. Al mismo tiempo, Senger espera un cambio fundamental en el papel de los fabricantes: “El fabricante de automóviles en el sentido tradicional se convertirá en proveedor del sistema de conductor digital”. El profesor Dr. Schuh advirtió además que un aumento en la utilización de los vehículos, de los actuales cuatro a entre el 20 y el 25 por ciento, podría poner en peligro el modelo de negocio tradicional de los fabricantes de automóviles.

El presidente ejecutivo de VWN, Mecha, considera por lo tanto necesario reestructurar su propio modelo de negocio y crear condiciones competitivas equitativas. China y Estados Unidos están más avanzados que Europa en el área de la conducción autónoma, donde, según él, el desarrollo se ve caracterizado por la fragmentación. VWN también considera su larga presencia en China como un modelo para competir con los fabricantes chinos, que cada vez presionan más por exportar. Mecha subrayó que los desafíos no pueden resolverse mediante prohibiciones y regulaciones.

Para el futuro, Mecha espera tanto funciones de conducción autónoma de nivel 4 en vehículos particulares y empresariales como el servicio de ridepooling como un sector de mercado independiente. Según la empresa, una condición para el uso de dichas funciones en vehículos particulares y empresariales es la disminución de los costos tecnológicos, mientras que el transporte individual seguirá siendo crucial en Europa. Senger también señaló que la inteligencia artificial se volverá tangible a través de la conducción autónoma, y que la industria automotriz podría aprovechar sus fortalezas en escalabilidad y alianzas.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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