VW ID.3 Neo (2026) con batería de 79 kWh en la gran prueba de larga distancia: La segunda primavera
A menudo se acusa a la marca VW de haberse perdido la oportunidad en el ámbito de la movilidad eléctrica. Sin embargo, ya bastante temprano, tras el escándalo de los motores diésel, se activaron las alarmas en Wolfsburg. En 2019 se presentó el ID.3 en el formato del Golf, y desde entonces se han vendido más de medio millón de unidades.
Pero no pocos clientes habituales se sintieron desconcertados con el ID.3: su diseño resultaba demasiado inusual y sus interiores, demasiado económicos. Sobre todo teniendo en cuenta que sus precios comenzaban con un 3 y con frecuencia llegaban a los 40.000 euros. Cuando probé por primera vez un ID.3 en 2020, se convirtió en un tema importante. Y me dirigí directamente al entonces jefe de marca de VW: el botón de ajuste de los espejos laterales parecía a punto de romperse, solo había dos mandos para las ventanas, y los plásticos carecían de encanto alguno.
Galería de imágenes: VW ID.3 Neo (2026) en pruebas
Así que esto no era algo a lo que uno estuviera acostumbrado en un Golf 7. Por no hablar de las superficies táctiles en el volante y del software inicialmente inestable del ID.3. Pero VW siguió el principio del escarabajo de mejorar constantemente.
Ya en 2023, VW mejoró significativamente el interior de su coche eléctrico, y en 2026 llegó una gran actualización del modelo. Tan grande que dio como resultado el ID.3 Neo. En contraste con el ID. Tiguan, aún no se ha decidido por un ID. Golf, lo cual ocurrirá a más tardar en 2028 con el nuevo Golf.
Sea como sea, lo importante son las calidades internas. Ya en junio pudimos probar brevemente el Neo, y ahora emprendimos un viaje largo de vacaciones. ¿Podrá convencer la versión con batería de 79 kWh? ¿Está viviendo el ID.3 en su segundo renacimiento en tiempos de precios cada vez más altos del combustible?
Datos rápidos
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Propulsión
Motor eléctrico APP350, caja automática de 1 marcha
0 - 100 km/h
7,1 s
Alcance (WLTP)
574 - 629 km
Consumo (WLTP)
14,3 - 15,8 kWh/100 km (WLTP)
Capacidad de carga (DC)
max. 183 kW
Precio base
47.595 euros
Chasis/diseño | Interior | Propulsión/sensaciones al conducir | Consumo/precio | Conclusión
Chasis/diseño
Es inconfundible: por delante, el ID.3 Neo se parece ahora mucho al ID. Polo, mientras que por detrás permanece prácticamente sin cambios. VW denomina a esta nueva orientación de diseño “Pure Positive”. En el tercio superior destacan los faros LED de nuevo diseño, que son más estrechos. Están conectados por una barra transversal ancha revestida de vidrio que, dependiendo de la versión, está iluminada de forma continua en la mitad inferior.
Fotos de: InsideEVs.de
Fotos de: InsideEVs.de
En este caso, ahora también está iluminado el logotipo de VW integrado en el centro. Los propios faros están delimitados hacia arriba por estrechas tiras LED que funcionan como cejas. También se han rediseñado la zona central y la inferior de la parte delantera. La estética es, por supuesto, cuestión de gustos. Nos parece que el ID.3 en su versión Neo ya no parece tan sin alma. Han terminado los tiempos del “Heide-Tesla”. En cuanto al tamaño, el nombre ID. Golf sería bastante apropiado, como demuestran las dimensiones:
Dimensiones
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Longitud / Ancho / Altura (en mm)
4.265 / 1.809 / 1.561
Distancia entre ejes
2.769 mm
Radio de giro
10,2 m
Maletero
383 - 1.336 litros
Peso en vacío
1.966 kg
Carga útil del remolque
-
Carga en el techo / Carga de soporte
- / 75 hasta 80 kg
Interior
Aquí también juega un papel importante el nuevo ID. Polo. La pregunta es: ¿Se necesita realmente un ID.3 Neo? Respuesta rápida: Si le gustan los espacios amplios y bien ventilados, sin duda. La ventaja adicional se nota en la parte delantera, trasera y en el maletero. Una buena idea son las ventanas triangulares en la parte delantera. Quienes suelen llevar más de un pasajero deberían optar por el Neo. Por cierto, con baterías más o menos del mismo tamaño, sus precios no difieren demasiado. No obstante, en este caso el ID. Polo es 30 kW más potente.
El argumento más importante del Neo en comparación con el actual ID.3 son los numerosos interruptores reales, algunos de ellos decorados con metal. El tablero de instrumentos y su manejo también se asemejan mucho al del ID. Polo, pero el Neo parece ligeramente más de alta calidad. Finalmente, también cuenta con cuatro botones para los elevadores de ventanas. Además, dispone de una pantalla decente frente al conductor con un formato de 10,25 pulgadas. Junto a ella se encuentra una pantalla táctil de 12,9 pulgadas, en la que se muestran en grande las funciones más importantes para acceder mediante toque.
VW ID.3 Neo (2026) en pruebas
Fotos de: InsideEVs.de
Fotos de: InsideEVs.de
En cuanto a la presentación: a las personas mayores o a los nostálgicos como el autor de estas líneas les encantará el modo retro. Indicadores circulares clásicos con agujas al estilo del primer Golf, y al reproducir archivos de música gira una cinta de casete. El único defecto es que no se mantuvo el intermitente en forma de botón de aguja de los años 70. Además, después de muchos días al volante del Neo, ya se ha visto suficiente del tema de “antes todo era mejor”. De todos modos, la idea es encantadora.
Foto de: InsideEVs.de
En general, es fácil manejarlo, y es agradable contar con el gran compartimento en el centro, donde caben dos botellas de 0,5 litros. También está la opción de carga inalámbrica para smartphones, que funciona incluso con funda. Los puntos negativos son la navegación de fábrica sin información en tiempo real; en este caso, la solución de Renault a través de Google es mejor. Por eso conecto Google Maps al pantalla táctil para evitar atascos.
Incluso en el ID.3 Neo ahora hay una cámara que vigila constantemente al conductor. Desde el verano de 2026 esto es obligatorio; al menos VW la ha ocultado de forma inteligente en el espejo retrovisor. También encaja bien con los sistemas de asistencia, ya que actúan de manera discreta, sin alarmas constantes y molestas.
Propulsión/Impresiones de conducción
A diferencia de los modelos con tracción delantera ID. Polo e ID. Cross, el ID.3 Neo utiliza la versión de tracción trasera del MEB+. El sistema de propulsión del ID.3 Neo es un desarrollo completamente nuevo y lleva la denominación APP350. Según VW, el APP350 es “altamente eficiente” y reemplaza en el ID.3 Neo al sistema anterior APP310 en niveles de potencia de hasta 170 kW. Suena más espectacular de lo que realmente es: es poco emocionante y discreto. Tal como debe ser un vehículo de VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Foto de: Volkswagen
En 7,1 segundos, el Neo más potente, aparte del GTI, podría alcanzar los 100 km/h. No es un valor impresionante, pero con su batería NMC de 79 kWh, el vehículo también pesa casi dos toneladas. En este aspecto se refleja la antigüedad de su diseño: más bien parece un vehículo de desplazamiento lento que un deportivo, ya que su velocidad máxima se limita a 160 km/h. En viajes largos me conformo con una velocidad máxima de 130 km/h, ya que con frecuencia rige un límite de 120 km/h.
Por cierto, esta función la asume automáticamente el asistente de autopista del régimen de velocidad adaptativo; hay que oponerse a él de forma activa. Otros automóviles, por el contrario, requieren una confirmación por parte del conductor. Sería deseable contar con más niveles de recuperación de energía, ya que no es posible conducir únicamente con un pedal. Curiosamente, el ID.3 Neo no puede tirar de remolques, al menos no oficialmente. Sin embargo, existen enganches de remolque modificados con certificados especiales que permiten tirar de remolques de hasta 1.500 kg.
Datos técnicos
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Motor
APP350
Potencia / Par
170 kW (231 CV) / 350 Nm
0-100 km/h / Velocidad máxima
7,1 s / 160 km/h
Batería / Capacidad bruta
Células de iones de litio (Li-Ni-Co-Mn) / 84 kWh
Autonomía / Consumo (WLTP)
574 - 629 km / 14,3 - 15,8 kWh (WLTP)
Arquitectura / Conexión de carga
400 voltios / CCS2
CA / CC máximo
11 kW / 183 kW
Tiempo de carga CC del 10 al 80 por ciento
29 min. (valor del fabricante)
Consumo/precio
Primero los datos del fabricante: la versión de 79 kWh puede cargarse rápidamente en CC hasta 183 kW. La autonomía máxima según WLTP es de 574 a 629 km; dependiendo de la versión de la batería, se estima un tiempo de carga CC del 10 al 80 por ciento de unos 26 a 29 minutos. VW indica un consumo combinado de 14,3 a 15,3 kWh según WLTP.
Esto es posible manteniendo una velocidad constante de 120 km/h; logré entre 14,0 y 15,3 kWh a temperaturas de unos 20 grados. El valor máximo fue de 16,6 kWh. Es muy respetable teniendo en cuenta el alto peso en vacío del ID.3 Neo. Con la batería completamente cargada, el vehículo indicó un rango de entre 512 y 526 kilómetros.
VW ID.3 Neo (2026) en pruebas
Foto de: InsideEVs.de
¿Y los tiempos de carga en la realidad? 26 minutos para pasar del 29 al 74 por ciento, y se necesitó casi una hora para llegar del 25 al 100 por ciento. ¿El valor máximo de la potencia de carga? 181 kW, pero luego la curva de carga disminuyó de forma constante hasta un promedio de 83 kW. Durante mi viaje vi la carga en muchas estaciones: a veces la curva descendía de forma más suave y otras más pronunciada.
La versión superior probada del ID.3 Neo, sin extras, cuesta 47.595 euros. El color metálico “Nordmeerblau”, que se ve en las imágenes, cuesta 860 euros; sigue sin quedar claro por qué se cobra un sobrecosto de 1.090 euros por una bomba de calor, cuando debería incluirse de forma estándar. Y, por supuesto, no se puede pasar por alto el hecho de que ya existe una versión más grande del Tesla Model 3 desde aproximadamente 37.000 euros. El recientemente actualizado Renault Megane E-Tech Elektro también es más económico que el Neo, pero tiene un rango de conducción menor.
Audi A2 e-tron (2027)
Foto de: Audi
Un poco más caro que su hermano ID.3 Neo es el nuevo Audi A2 e-tron, que sin embargo debe destacar en términos de eficiencia. No obstante, casi ningún automóvil eléctrico nuevo se paga al contado. Los avances tecnológicos son demasiado rápidos y significativos. Por eso aconsejaríamos el alquiler, quizás incluso con la prima estatal para vehículos eléctricos. Pues el futuro ID. Golf será aún más capaz, con suerte también capaz de cargarse a 800V.
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Conclusión
Volviendo al futuro: VW ha renovado el ID.3 en los aspectos adecuados. Finalmente, su manejo y su fabricación son como deberían haber sido desde el principio. Aunque el nuevo ID. Polo ocupa actualmente el centro de atención, optar por el ID.3 Neo puede ser realmente una buena decisión. Un automóvil eléctrico fabricado en Alemania como contrapunto a los productos masivos e inflacionados de China. Por supuesto, eso tiene su precio.
¿Qué le parece mejor, entonces? La preservación de los puestos de trabajo en Alemania, además de más de 600 concesionarios de VW en el país, ¿o tener que recorrer un largo camino hasta el taller de un distribuidor chino porque la tasa de arrendamiento era tan económica?
Buen espacio disponible
Cómodo
Relativamente económico
Navegación de fábrica deficiente
Rendimiento de carga mediocre
Caro, pero sin bomba de calor de serie