El VW ID. Era 9X no se vende especialmente bien en China. Todo el Grupo Volkswagen también registró una caída allí del 31,6 por ciento.
El grupo Volkswagen anunció que está “en el camino correcto” en cuanto a los resultados del primer semestre de 2026, pero la realidad es mucho más brutal. A nivel mundial se registró una caída del 8,4 por ciento interanual, siendo en China una disminución de hasta el -31,6 por ciento interanual. Por lo tanto, el grupo sigue los pasos de la mayoría de los otros fabricantes tradicionales occidentales: pierde rápidamente cuota de mercado, y los nuevos modelos, “financiados en gran medida por clientes de Europa”, no le ayudan a revertir la tendencia que lo conduce al abismo.
El grupo Volkswagen. ¿Riqueza gracias a China, pobreza por culpa de China?
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El grupo Volkswagen. ¿Riqueza gracias a China, pobreza por culpa de China?
VW ID. Era 9X, “éxito” en Europa que nadie notó en China
El grupo Volkswagen vendió “apenas” 4 millones de automóviles en todo el mundo durante la primera mitad de 2026. Si se mantiene este ritmo de declive, en todo el año no superará ni siquiera la marca de 8 millones de vehículos. El peor año de esta década fue el de 2022, posterior a la pandemia y marcado por la guerra, cuando la acumulación de todos los problemas redujo las ventas a 8,26 millones de unidades. La última vez que Volkswagen entregó menos de 8 millones de automóviles fue en 2010, es decir, tras la burbuja inmobiliaria en Estados Unidos y la crisis en la zona del euro, cuando fue necesario estimular el mercado con “subvenciones para los diésel ecológicos”.
Mientras que en 2010 aún se podía fingir que los motores diésel eran los sistemas de propulsión más modernos y ecológicos del mundo, en 2026 eso ya no es posible. Incluso Alemania parece ser consciente de que su fabricante nacional se queda atrás en comparación con los líderes mundiales en cuanto a nuevas tecnologías. El grupo Volkswagen debe recurrir a descuentos que complacen a los compradores, pero afectan negativamente sus resultados financieros. Como resultado, la margen bruta fue de apenas el 3,8 por ciento y las ganancias operativas disminuyeron un 11,6 por ciento (fuente). Los clientes europeos compran coches baratos y se alegran de los descuentos, pero al parecer siguen financiando los experimentos de Volkswagen en China.
VW ID. Era 9X, un “éxito” en Europa del que nadie se dio cuenta en China
Volkswagen ID. Era 9X, el SUV más grande de la gama china de Volkswagen (5,21 m de longitud, 3,07 m de distancia entre ejes, batería de 51 o 65 kWh, PHEV/EREV), que gracias a la colaboración con SAIC debía atraer nuevos clientes a los concesionarios, se vende mal. No se trata de una catástrofe como la del Mercedes CLA, pero las 3 000 unidades entregadas en junio de 2026 representan un resultado aproximadamente una orden de magnitud menor al esperado. El fabricante ya está reduciendo los precios, y también circulan rumores sobre la introducción del modelo en Europa, dado que la Unión Europea aún no ha impuesto aranceles a los híbridos enchufables.
Es difícil calificar el fracaso del grupo Volkswagen de otra manera que no sea “espectacular”, ya que en el mismo segmento Xpeng destaca de forma inesperada con su modelo Xpeng GX (BEV o EREV, 5,27 m de longitud), mientras que el coche más vendido de Nio resulta ser repentinamente el Nio ES8 (BEV, 5,02 m de longitud). Incluso Xiaomi de repente quiso contar con dos grandes SUV (Xiaomi Skynomad N90, Xiaomi Skynomad N70).
El Nio ES8 siendo entregado a nuevos compradores. El segundo por la izquierda: William Li, presidente de Nio (c) Nio
Nota de la redacción de Elektrowozu: parece que los chinos están experimentando una fascinación por los automóviles-tanque, ya que los modelos más grandes impulsan las ventas de las marcas. Es difícil no pensar que se trata de la influencia de Hollywood. Y que en los próximos años estos modelos experimentarán una caída catastrófica en sus ventas.
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