Según un informe, VW considera incorporar la arquitectura desarrollada conjuntamente con Xpeng en los modelos europeos.

Phate Zhang

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27 de octubre de 2026, 12:18 PM GMT+8

La propuesta abarcaría aproximadamente el 75% de los modelos de próxima generación de Volkswagen, Skoda y Cupra, a la espera de la revisión por parte de la dirección del grupo.

El uso de esta arquitectura china podría ahorrar miles de millones de euros, aunque internamente persisten preocupaciones respecto a los costos de adaptación y los riesgos técnicos.

Se informa que Volkswagen está considerando utilizar una arquitectura eléctrica/electrónica desarrollada en colaboración con Xpeng (NYSE: XPEV) para los modelos principales en Europa, lo que podría ampliar el papel de la tecnología desarrollada en China en toda su gama global.

El periódico alemán Manager Magazin informó el lunes, citando a fuentes cercanas al asunto, que la Arquitectura Electrónica de China (CEA), desarrollada originalmente para el mercado chino, podría servir de base para los modelos futuros de Volkswagen, Skoda y Cupra.

Se espera que Thomas Schaefer, jefe de la marca principal de Volkswagen, presente la propuesta a la dirección del grupo el 27 de octubre. Esta abarcaría aproximadamente el 75% de los modelos de próxima generación de las 3 marcas.

Si se implementa, la propuesta modificaría la estrategia de Volkswagen de desarrollar tecnologías de software separadas para los mercados chino y occidental.

Volkswagen utiliza actualmente la arquitectura desarrollada en colaboración con Xpeng en China, mientras trabaja con el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian en una tecnología distinta para los mercados occidentales.

La asociación con Rivian implica una inversión de 5,8 mil millones de dólares y es fundamental para la estrategia de software del CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume. La adopción de la arquitectura china en Europa podría reducir el papel del socio estadounidense en los planes tecnológicos del grupo.

El costo es un factor determinante en esta propuesta. Según Manager Magazin, el equipo de Schaefer estima que pasar a la arquitectura china en los segmentos clave de vehículos podría permitir al grupo ahorrar entre 4 mil millones y 5 mil millones de euros.

Las aplicaciones potenciales mencionadas en el informe incluyen futuros modelos eléctricos como el ID. Golf, el ID. Passat y el Skoda Enyaq. Los segmentos principales en los que compiten estos vehículos son particularmente sensibles a los costos de desarrollo y a la competitividad en precios.

Según informó la revista, los partidarios de la propuesta sostienen que el software y la arquitectura eléctrica/electrónica desarrollados por el equipo chino ya se están utilizando y también pueden servir para vehículos fabricados sobre las plataformas europeas existentes del grupo.

No obstante, persisten divisiones dentro de Volkswagen. Algunos cuestionan si adaptar la arquitectura a las regulaciones europeas sería tan sencillo o económico como lo sugieren sus defensores, mientras que un desarrollo adicional también conlleva riesgos.

Según Manager Magazin, los partidarios del enfoque de Rivian también temen que una reducción significativa en el uso de su tecnología por parte de la marca Volkswagen pueda afectar la distribución de costos dentro de la asociación.

El desarrollo de software ha sido durante mucho tiempo un desafío en la transformación de Volkswagen. La compleja gama de marcas del grupo, que abarca desde las principales como Volkswagen hasta las de alta gama como Audi y Porsche, ha dificultado la escalabilidad tecnológica, un problema que también enfrenta su unidad de software Cariad.

La asociación estratégica de Volkswagen con Xpeng comenzó en julio de 2023, cuando el fabricante alemán anunció una inversión de 700 millones de dólares en la empresa china y planes para desarrollar conjuntamente 2 modelos eléctricos de marca Volkswagen destinados al mercado chino.

En agosto de 2025, las empresas ampliaron su cooperación, extendiendo la arquitectura eléctrica/electrónica desarrollada conjuntamente más allá de las plataformas eléctricas hasta las plataformas de motor de combustión interna y híbridas enchufables de Volkswagen en China.

Xpeng declaró en ese momento que implementar dicha arquitectura en diferentes plataformas y tipos de sistemas de propulsión podría acelerar la iteración del software y las actualizaciones por aire (OTA), acortar los ciclos de desarrollo de los vehículos y lograr mayores economías de escala.

La implementación propuesta en Europa podría extender la tecnología desarrollada a través de esta alianza más allá de las operaciones chinas de Volkswagen hasta su línea principal en Europa, aunque el alcance final está sujeto a decisiones del grupo.

Volkswagen ya ha comenzado las pruebas en carretera y la recopilación de datos para la tecnología L3 en Hefei.