VW está “centralizando” el desarrollo de las tecnologías ADAS bajo el liderazgo de Audi
Aparentemente, Volkswagen está creando una unidad llamada ‘OneTeam’ para acelerar el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor (ADAS) y conducción autónoma. Se informa que Manuel Birke, gerente de Cariad, asumirá el liderazgo y en el futuro reportará directamente ante Rouven Mohr, miembro del consejo de desarrollo de Audi.
Vehículo de prueba de Cariad y su antiguo socio Bosch (archivo)
Imagen: CARIAD
Según se informa, Volkswagen está reestructurando el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor y funciones de conducción automatizada en Europa. En el futuro, los especialistas en ADAS de la filial de software Cariad y las marcas del Grupo colaborarán más estrechamente dentro de una nueva unidad organizativa llamada “OneTeam”. Esta unidad comenzará a operar en noviembre y estará dirigida por Manuel Birke, actual jefe de tecnología de sistemas de asistencia al conductor en Cariad. Esto se desprende de informes de la agencia de noticias _dpa_ así como de _Automobilwoche_, que citan un mensaje interno dirigido a los empleados en la intranet de Volkswagen.
El aspecto más destacado de esta reestructuración es la nueva jerarquía: en su nuevo rol, Birke reportará directamente al miembro del consejo de desarrollo de Audi, Rouven Mohr. Esto significa que Audi asumirá el liderazgo y la responsabilidad por el desarrollo de sistemas ADAS en todo el grupo. “Estamos estableciendo una clara responsabilidad a través del liderazgo de la marca principal, Audi, y estamos aprovechando conjuntamente nuestra experiencia tecnológica en beneficio de todos”, escribió Werner Tietz, jefe de desarrollo del Grupo Volkswagen, en la intranet, según citó _Automobilwoche_. La nueva estructura tiene como objetivo acelerar el desarrollo y crear una plataforma tecnológica utilizable en todo el grupo.
Un nuevo enfoque para la colaboración
Con OneTeam, Volkswagen también intenta aliviar las tensiones entre Audi y Cariad. El CEO de Audi, Gernot Döllner, es conocido por ser crítico con la filial dedicada a software. En el pasado, los problemas en el desarrollo de software han retrasado el lanzamiento de modelos clave, como el Audi Q6 e-tron, que llegó al mercado más tarde de lo planeado inicialmente. Por lo tanto, esta reorganización también puede considerarse un intento de asignar de manera más clara la responsabilidad por los avances y los retrasos.
Aún no está claro si Audi ejercerá un control más estricto sobre el desarrollo dentro del Grupo o si tendrá que asumir una mayor responsabilidad. La nueva unidad tiene como objetivo consolidar los conocimientos especializados para que cada marca no tenga que desarrollar sus sistemas de asistencia al conductor de forma independiente. Detalles como cuántos empleados se unirán a OneTeam y cómo cambiarán las responsabilidades en relación con Cariad aún no se conocen. Por ahora, no parece que esté prevista la creación de una empresa separada.
Cariad busca un nuevo socio tecnológico
La reestructuración ocurre en un momento difícil para Cariad. Volkswagen creó originalmente esta filial de software con el objetivo de desarrollar soluciones tecnológicas en todo el grupo y reducir la dependencia de proveedores externos. Mientras tanto, el grupo está centrando cada vez más su atención en las alianzas estratégicas. La colaboración entre Cariad y Bosch en funciones de conducción automática se terminó prematuramente en julio. Al mismo tiempo, Cariad está eliminando unos 1.000 puestos de trabajo en Alemania.
Para los sistemas de asistencia al conductor hasta el nivel SAE 2+, Cariad y Bosch desarrollaron conjuntamente una pila tecnológica que se utilizará por primera vez en el coche compacto eléctrico ID planeado. Sin embargo, para niveles de automatización más altos hasta el nivel SAE 4, Volkswagen requiere avances tecnológicos adicionales. Según un informe de _der Spiegel_, el grupo habría decidido colaborar en el futuro con la startup británica de inteligencia artificial Wayve. En el momento de redactar este informe, aún no se había confirmado un contrato final.
Nvidia también forma parte del ecosistema tecnológico
El enfoque amplio de Volkswagen en las alianzas tecnológicas también se hizo evidente en la conferencia Nvidia GTC celebrada en Berlín los días 21 y 22 de octubre. La empresa estadounidense presentó nuevas colaboraciones centradas en la conducción autónoma. Volkswagen Commercial Vehicles mostró el ID. Buzz AD autónomo basado en la plataforma Hyperion de Nvidia. Esta combina hardware informático con una arquitectura de sensores estandarizada y está diseñada para simplificar la integración de diferentes software de conducción.
No obstante, esto no significa que Volkswagen vaya a utilizar ahora Nvidia en lugar de Wayve para sus automóviles de pasajeros de producción. Los dos enfoques son distintos: según informes anteriores de los medios, se espera que Wayve proporcione principalmente el software de conducción, mientras que Nvidia ofrece no solo su propio software, sino también una plataforma técnica y herramientas para el desarrollo y la simulación. Nvidia es además inversor de Wayve y suministra hardware informático para los proyectos de conducción autónoma de esta startup. Todavía no se ha confirmado una combinación específica de software de Wayve y hardware de Nvidia para Volkswagen.
Además, Volkswagen, Porsche y Cariad colaboran con Nvidia, Microsoft Azure y el proveedor de plataformas de datos Voxel51 en una plataforma que utilizará datos de conducción reales para el entrenamiento y la validación de sistemas de conducción automatizada. Nvidia aporta herramientas para procesar los datos de entrenamiento y para la reconstrucción virtual de situaciones de conducción reales, entre otras cosas. Dichos métodos tienen como objetivo acortar los ciclos de desarrollo y reducir la necesidad de pruebas repetidas.