VW parece estar unificando el desarrollo de ADAS bajo la dirección de Audi.
Volkswagen parece estar creando una unidad llamada “OneTeam” para acelerar el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor (ADAS) y la conducción autónoma. Según se informa, Manuel Birke, gerente de Cariad, asumirá la dirección y en el futuro reportará directamente al director de desarrollo de Audi, Rouven Mohr.
Esfuerzos de Volkswagen con Cariad y su exsocio Bosch (Archivo)
Foto: CARIAD
Volkswagen parece pretender reorganizar el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor y funciones de conducción automatizada en Europa. En la futura unidad organizativa “OneTeam”, los especialistas en ADAS de la filial de software Cariad y de las marcas del grupo trabajarán más estrechamente juntos. Esta unidad comenzará a operar en noviembre y estará dirigida por Manuel Birke, el actual jefe técnico de sistemas de asistencia al conductor en Cariad. Esto se desprende de informes de la agencia de noticias dpa y de la revista “Automobilwoche”, basados en un comunicado dirigido al personal en el intranet de Volkswagen.
Lo más notable es, sobre todo, la nueva jerarquía: Birke deberá reportar en su función al director de desarrollo de Audi, Rouven Mohr. De este modo, Audi asume el liderazgo y toma la iniciativa en el desarrollo de ADAS a nivel del grupo. “Crearemos una responsabilidad clara a través del liderazgo de la marca líder Audi y utilizaremos nuestras competencias tecnológicas conjuntamente y para todos”, escribe Werner Tietz, jefe de desarrollo del grupo Volkswagen, según publicó “Automobilwoche” en el intranet. La nueva estructura tiene como objetivo acelerar el desarrollo y permitir una plataforma tecnológica utilizable en todo el grupo.
Nuevo intento por la colaboración
Con OneTeam, Volkswagen también intenta atenuar un conflicto entre Audi y Cariad. El director de Audi, Gernot Döllner, es considerado un crítico de la filial dedicada a software. En el pasado, los problemas en el desarrollo del software retrasaron la introducción de modelos importantes. Así, el Audi Q6 e-tron llegó al mercado más tarde de lo planeado inicialmente. Por eso, esta reorganización también puede entenderse como un intento de asignar con mayor claridad la responsabilidad por los avances y los retrasos.
Aún no está claro si Audi pretende con esto controlar mejor el desarrollo dentro del grupo o verse a sí misma sometida a mayores obligaciones. La nueva unidad tiene como objetivo unir las competencias, de modo que cada marca no tenga que desarrollar sus sistemas de asistencia al conductor de forma independiente. Hasta el momento no se sabe cuántos empleados formarán parte de OneTeam ni cómo cambiarán en detalle las responsabilidades frente a Cariad. Tampoco parece que se prevea, por ahora, una empresa independiente.
Cariad busca un nuevo socio tecnológico
La reestructuración tiene lugar en una fase difícil para Cariad. Volkswagen creó originalmente esta filial dedicada a software con el objetivo de desarrollar soluciones tecnológicas a nivel del grupo y reducir la dependencia de proveedores externos. Actualmente, el grupo prefiere recurrir más a colaboraciones. La cooperación entre Cariad y Bosch en funciones de conducción automatizada finalizó prematuramente en julio. Al mismo tiempo, Cariad está eliminando unas 1.000 plazas de trabajo en Alemania.
Para los sistemas de asistencia al conductor hasta el nivel SAE 2+, Cariad y Bosch desarrollaron conjuntamente un stack tecnológico que se utilizará por primera vez en el pequeño coche eléctrico previsto, ID. Every1. Sin embargo, para niveles de automatización más altos, hasta el nivel SAE 4, Volkswagen necesita avances tecnológicos adicionales. Según un informe de „Spiegel“, la empresa habría elegido al startup británico de inteligencia artificial Wayve en una comparación interna. Hasta el momento no se ha confirmado un contrato definitivo.
Nvidia también forma parte del entorno tecnológico
La forma en que Volkswagen está ampliando sus alianzas tecnológicas se demostró también en la conferencia GTC de Nvidia celebrada en Berlín los días 21 y 22 de octubre. La empresa estadounidense presentó allí nuevas colaboraciones relacionadas con la conducción autónoma. Volkswagen Nutzfahrzeuge mostró el ID. Buzz AD autónomo basado en la plataforma Hyperion de Nvidia, que combina hardware de procesamiento con una arquitectura de sensores estandarizada y tiene como objetivo facilitar la integración de diferentes software de conducción.
No obstante, eso no implica que Volkswagen utilice ahora Nvidia en lugar de Wayve para sus automóviles de serie. Los dos enfoques son diferentes: según los informes mediáticos hasta el momento, Wayve se supone que proporcionará principalmente software de conducción, mientras que Nvidia ofrece no solo su propio software, sino también una plataforma técnica y herramientas para el desarrollo y la simulación. Además, Nvidia tiene participación en Wayve y suministra hardware de cómputo para los proyectos de conducción autónoma de esta startup. Hasta el momento, no se ha confirmado una combinación concreta de software de Wayve y hardware de Nvidia para Volkswagen.
Aparte de esto, Volkswagen, Porsche y Cariad, junto con Nvidia, Microsoft Azure y el proveedor de plataformas de datos Voxel51, están impulsando una plataforma que permitirá utilizar datos reales de conducción para el entrenamiento y la validación de sistemas de conducción automatizados. Nvidia aporta, entre otras cosas, herramientas para procesar datos de entrenamiento y para reconstruir virtualmente situaciones reales de conducción. Estos métodos tienen como objetivo acortar los ciclos de desarrollo y reducir la necesidad de pruebas repetidas.