VRR financia 22 autobuses eléctricos para nuevas líneas XBus en el Bajo Rin
El consorcio de transporte Rhein-Ruhr destinará aproximadamente 16 millones de euros a la empresa Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG para adquirir 22 autobuses eléctricos a batería. Estos vehículos se utilizarán a partir de diciembre de 2027 en las nuevas líneas de autobús rápido X25 y X31, incluyendo también una ruta transfronteriza hacia Nijmegen, en los Países Bajos.
Entrega de los certificados de financiación para los 22 autobuses eléctricos de la NIAG.
Imagen: VRR
Se destinarán 11,524 millones de euros a 16 autobuses articulados del VRR para la futura línea X25, mientras que otros 4,5 millones de euros están reservados para seis autobuses individuales en la línea X31. La subvención para los vehículos se otorga conforme al artículo 11 de la Ley de Transporte Público de Renania del Norte-Westfalia. La línea X25 tiene como objetivo conectar Emmerich am Rhein, Kleve y Kranenburg con Nijmegen. Se prevé un kilometraje anual de aproximadamente 930.000 kilómetros, de los cuales alrededor del 72 por ciento se realizará en Renania del Norte-Westfalia. Según el VRR, la subvención corresponde a esta proporción nacional del valor total previsto para la adquisición de los 16 autobuses articulados.
Se prevé que el X31 opere en el futuro entre Kevelaer, Sonsbeck y Xanten. Para esta línea se han destinado seis autobuses eléctricos de una sola unidad con una distancia total anual de recorrido de aproximadamente 340.000 kilómetros. Dado que todo el recorrido se realiza dentro de Renania del Norte-Westfalia, la VRR financia en su totalidad el costo previsto de adquisición, que asciende a 4,5 millones de euros.
Según los planes actuales, ambas líneas comenzarán a operar en diciembre de 2027 con los vehículos subvencionados. Hasta el momento, la VRR no ha indicado ningún fabricante ni datos técnicos sobre los nuevos autobuses. Lo único seguro es que los vehículos cumplirán con el estándar XBus y, por lo tanto, también se utilizarán en rutas regionales más extensas.
NIAG amplía su flota de autobuses eléctricos e infraestructura de carga
Para NIAG, la adquisición forma parte de una renovación de flota ya en curso. En el centro de operaciones de Moers ya funcionan doce pilares de carga de Helioxin, y se prevé instalar más infraestructura de carga en las ubicaciones de Wesel, Geldern y Kleve. Para gestionar la creciente flota de autobuses eléctricos, NIAG también contrató a PSI Transcom para que desarrollara un sistema de gestión de carga y cargas. Dicho sistema tiene como objetivo coordinar los procesos de carga, la asignación de vehículos y los picos de demanda.
Hasta 2025, NIAG había planificado de forma más cautelosa su estrategia futura de electrificación debido a la finalización de las subvenciones federales en ese momento. Con las subvenciones ahora prometidas, la modernización de la flota vuelve a avanzar. Según Patricia Pardulla, directora ejecutiva de NIAG, la proporción de autobuses eléctricos en NIAG y LOOK debería aumentar alrededor del 50 por ciento de toda la flota en los próximos dos años. Al mismo tiempo, se están adaptando especialmente las plantas de servicio en Kleve y Geldern para el funcionamiento eléctrico.
“La financiación es para nosotros la base fundamental para operar las dos nuevas líneas de forma completamente eléctrica desde el principio”, dice Pardulla. Con los 22 vehículos adicionales, la modernización de la flota avanza aún más. Estas dos líneas forman parte al mismo tiempo del desarrollo de conexiones de autobuses rápidos a nivel regional en Renania del Norte-Westfalia. VRR, el Ministerio de Transporte de NRW, así como Nahverkehr Westfalen-Lippe y go.Rheinland pretenden utilizar los fondos de financiación aún disponibles para ello. Según sus propias declaraciones, el estado destinará hasta 140 millones de euros para la expansión de los autobuses rápidos hasta 2032. En el futuro, estos autobuses deberán funcionar con propulsión por baterías o celdas de combustible.
El ejemplo de Duisburgo también demuestra que ambas tecnologías son fomentadas en la zona VRR. La empresa de transporte de Duisburgo recibió alrededor de siete millones de euros en subsidios estatales para 25 autobuses a pilas de combustible de Solaris; además, se destinaron fondos para la infraestructura de estaciones de servicio y talleres.
Por su parte, NIAG utiliza exclusivamente propulsión por baterías para las nuevas líneas XBus. Estas conexiones tienen como objetivo principal cerrar las brechas entre las rutas ferroviarias existentes y conectar más rápidamente a las localidades rurales con el transporte público ferroviario. Con la línea X25 se añade además una conexión transfronteriza hacia Nijmegen.
