Volvo XC60: Nuevo como híbrido enchufable con un rango eléctrico de 200 km
Volvo presenta por primera vez los llamados “híbridos enchufables de largo alcance”: el nuevo Volvo XC60 Plug-in-Hybrid ofrecerá en el futuro un rango puramente eléctrico de hasta 200 kilómetros. Mientras tanto, el Volvo XC90 Plug-in-Hybrid, más grande y pesado, podrá recorrer hasta 163 kilómetros en modo eléctrico por carga de batería.
Volvo XC60 y XC90 del modelo 2027
Foto: Volvo
Con estos nuevos modelos, Volvo, que ya cuenta con algunos vehículos completamente eléctricos como el EX30 o el EX60, quiere ofrecer a sus clientes la posibilidad de “realizar la mayor parte de su uso diario en modo eléctrico y así necesitar cargar con mucha menos frecuencia”, según indica la empresa.
El alcance eléctrico del Volvo XC60 Plug-in-Hybrid y del Volvo XC90 Plug-in-Hybrid es ahora más de dos veces y media mayor que el de las versiones anteriores de híbridos enchufables. Esto se debe a que en el piso del vehículo se instala ahora una batería con una capacidad significativamente mayor que antes, concretamente 41,2 kWh (anteriormente 18,8 kWh). Esto es notable y, por ejemplo, ligeramente mayor que la batería de la versión base del VW ID. Polo (37 kWh), e incluso mucho mayor que la del Renault Twingo Electric (27,5 kWh).
La batería de 41,2 kWh se combina con un motor eléctrico más potente de 130 kW (anteriormente 115 kW / 156 CV). Sin embargo, al igual que en cualquier híbrido enchufable, el Volvo XC60 y el XC90 también cuentan con un motor de combustión, específicamente un motor de gasolina, que toma el control en determinadas situaciones de conducción y, como muy tarde, cuando la batería está casi agotada.
Volvo XC60 con “la mayor autonomía de su categoría”
“El Volvo XC60 es el modelo Volvo más vendido de todos los tiempos, y el Volvo XC90 marcó el inicio de nuestro desarrollo en el segmento premium”, dice Håkan Samuelsson, CEO y presidente de Volvo Cars. “Sobre esta base se construyen los nuevos híbridos enchufables con la mayor autonomía de su categoría, que junto con el Volvo EX60 completamente eléctrico forman nuestra oferta más potente hasta ahora en el segmento de los SUV de tamaño medio. De esta manera podemos ofrecer a cada cliente el vehículo adecuado para lograr una electrificación total.”
Según el fabricante sueco, el rango eléctrico de 200 km del Volvo XC60 Plug-in-Hybrid (precio inicial: 69.990 euros) es “el mejor de su categoría”. De hecho, al buscar otro híbrido enchufable con un rango similar, solo se encuentra el Lynk & Co 08, que cuenta con una capacidad de batería similar de 39,6 kWh (bruto). En una prueba realizada por ADAC, este vehículo logró un rango real de 176 km. Es importante saber que tanto Volvo como Lynk & Co pertenecen al grupo chino Geely; por lo tanto, es lógico que haya intercambio de tecnologías, aunque no se trate directamente de modelos hermanos. Para comparar: entre los fabricantes alemanes, el VW Golf eHybrid y el Audi A3 Sportback TFSI e, técnicamente relacionados, lideran actualmente con un rango eléctrico de hasta 142 a 143 km.
El consumo de CO2 de los híbridos enchufables es controvertido
Hace tiempo que existe un intenso debate sobre la frecuencia con la que los conductores de vehículos híbridos enchufables (PHEV) realmente realizan la carga, lo cual afecta enormemente las emisiones de CO2 del automóvil. Estos vehículos pueden seguir funcionando incluso con la batería agotada, gracias a su motor de combustión. Ya en 2022, la UE determinó que las emisiones reales de CO2 de los 320.000 PHEV analizados eran, en promedio, unas 3,5 veces superiores al valor establecido para la homologación del modelo. Por esta razón, el llamado factor de utilidad se redujo a partir de 2025.
Según la legislación vigente, debería producirse una segunda endurecimiento a partir de 2027, contra lo cual actualmente se opone, entre otros, el gobierno federal. Sin embargo, dada la drástica subida de los precios de la gasolina en los últimos meses, crece al menos la percepción subjetiva de que cada vez son más frecuentes los vehículos PHEV en las estaciones de carga de Alemania. Esto llevaría a una menor emisión de CO2 en estos híbridos enchufables, que en su mayoría son propulsados por motores de combustión interna.
_Fuente: por correo electrónico_