El Volvo EX40 ha sido rediseñado con un estilo más agresivo y tecnología de seguridad mejorada.

Volvo ha presentado una versión rediseñada del SUV eléctrico EX40, con un nuevo estilo en la parte delantera y trasera, una pantalla táctil más grande y tecnología de seguridad mejorada, manteniendo al mismo tiempo los sistemas eléctricos ya conocidos. Esta actualización también introduce los nombres de modelo P5 y P8, siendo la versión con mayor autonomía la que ofrece una cifra preliminar según el WLTP de aproximadamente 358 millas.

Los cambios se centran en el aspecto exterior, la facilidad de uso cotidiano y la prevención de accidentes, en lugar de una revisión completa del sistema eléctrico. Nuevas cámaras, radares y sensores ultrasónicos funcionan junto con una computadora de seguridad y software actualizados, lo que permite funciones como una alerta al abrirse las puertas; además, la cabina cuenta con una pantalla central de 11.2 pulgadas y asistencia por voz Google Gemini.

Para los compradores del Reino Unido, la nueva estructura de denominación de los sistemas de propulsión incluye P5, P5 Long Range, P8 AWD y P8 Performance AWD. Se trata de designaciones relacionadas con la propulsión y no con categorías de equipamiento, siguiendo la nomenclatura introducida en el EX60. Los precios en el Reino Unido, un desglose completo de las versiones disponibles o las fechas de entrega aún no han sido confirmados.

El EX40 está siendo actualizado junto con el XC40 híbrido de bajas emisiones a gasolina y el EC40 eléctrico. Sin embargo, varias mejoras del XC40 no se aplican a su versión eléctrica, como los nuevos diseños de rines de aleación, ciertos materiales para el interior y una zona de carga inalámbrica para teléfonos reorganizada.

Aunque el EX40 sigue siendo reconocible, los cambios en su exterior van más allá de los parachoques reemplazados. Volvo afirma que las puertas, la silueta y las proporciones se mantienen, mientras que la parte delantera cuenta con un capó nuevo, alerones frontales, faros y parachoques inferior. Este enfoque preserva la forma vertical del vehículo al mismo tiempo que le da un frente más integrado.

“La silueta es la misma, las proporciones también”, dijo Alain Snoodijk, diseñador exterior de Volvo. “Tratamos de proteger y mantener la postura que tiene el coche”.

El modelo eléctrico mantiene un diseño frontal más cerrado que el XC40, lo que refleja su menor necesidad de aire de refrigeración. Aún se aprecia algo de la forma tradicional de la parrilla de Volvo, pero su superficie es más cerrada, lo que ayuda a diferenciar al EX40 del híbrido ligero.

Los nuevos faros Matrix LED reinterpretan el reconocible diseño en forma de Martillo de Thor. Sus 15 segmentos están diseñados para ofrecer un haz amplio y largo, al mismo tiempo que controlan la iluminación para evitar deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Volvo también ha modificado la relación entre las lámparas y el panel delantero para darle a la parte delantera del vehículo un aspecto más ancho.

En la parte trasera, el EX40 cuenta con nuevas luces LED, una puerta trasera actualizada y un parachoques rediseñado. Estos cambios son compartidos con el XC40, mientras que el EC40 mantiene su distintivo diseño trasero. La gama de rines existente del EX40 también se mantiene: Volvo afirma que sus rines más recientes se adaptan al diferente peso del coche eléctrico y a sus requisitos en cuanto a neumáticos.

Dentro del vehículo, el cambio más notable es la pantalla central de tipo tableta de 11,2 pulgadas. Utiliza la interfaz más reciente de Volvo, lo que armoniza la distribución de los controles con la de otros modelos y permite a los conductores que pasen de un Volvo a otro encontrar funciones familiares en lugares conocidos.

La interfaz en sí no es completamente nueva. Volvo afirmó que ya la había implementado en toda su gama a principios de este año, coincidiendo con el lanzamiento del completamente nuevo EX60. Por lo tanto, la actualización del EX40 combina ese enfoque basado en software con una pantalla más grande y moderna, en lugar de introducir un concepto operativo completamente distinto.

Google Gemini añade interacción por voz en modo conversacional para tareas como planificar viajes, encontrar paradas y gestionar mensajes. Volvo también promete actualizaciones regulares sin necesidad de conexión física, lo que incluye la posibilidad de mejorar con el tiempo los nuevos sistemas de seguridad y asistencia al conductor.

Junto con la pantalla, también hay tapicerías y iluminación del habitáculo actualizadas, pero los compradores deben diferenciar el equipamiento del EX40 del del XC40. La piel Cardamom y los adornos de madera de fresno marrón del XC40 no están confirmados para el EX40. Volvo indicó que su posible introducción aún está por decidir, señalando al mismo tiempo un material para los asientos de estilo gamuza en el modelo eléctrico.

El EX40 también mantiene su sistema existente de carga para teléfonos. El XC40 traslada la carga inalámbrica a un lado, dejando espacio para otro teléfono junto a él, pero Volvo indicó que el túnel interno del modelo eléctrico impidió realizar esa misma modificación. Por lo demás, su enfoque establecido para el almacenamiento útil en la cabina continúa sin cambios.

Menos visible, pero potencialmente más significativo, es el conjunto de sensores exteriores reemplazado. Nuevas cámaras, radares y sensores ultrasónicos se combinan con una mayor capacidad de procesamiento y un software nuevo, lo que mejora las funciones de asistencia existentes y permite añadir otras nuevas.

Estas incluyen una alerta de apertura de puertas destinada a advertir a los ocupantes sobre ciclistas o tráfico que se acercan. El sistema Pilot Assist, opcional, ofrece asistencia para cambiar de carril, mientras que una cámara de 360 grados, también opcional, proporciona una vista en 3D para ayudar a los conductores a evaluar su entorno al maniobrar.

Volvo también destaca el frenado de emergencia automático, la dirección de emergencia automática y las funciones de evitación y mitigación de colisiones. Se trata de sistemas de asistencia diseñados para ayudar a prevenir o reducir las consecuencias de los accidentes; la actualización no convierte al EX40 en un vehículo autónomo.

En esencia, el mensaje principal es la continuidad. Volvo afirmó que el grupo motopropulsor eléctrico recibió una importante actualización para el modelo del año 2024 y sigue siendo competitivo, por lo que esta actualización no implica otra revisión mecánica fundamental.

La especificación europea preliminar indica que el P5 de tracción trasera tiene una potencia de 175 kW, o 238 caballos de fuerza métricos, con un par motor de 420 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph de 7,3 segundos. Incluye dos configuraciones de batería P5 con diferentes capacidades de carga, sin especificar cuál de ellas se aplica en el Reino Unido.

El P5 Long Range combina un motor trasero de 185 kW, equivalente a 252 caballos de fuerza métricos, con una batería nominal de 82 kWh que contiene 79 kWh de energía utilizable. También alcanza los 62 mph en 7,3 segundos. Su rango combinado preliminar según el WLTP abarca aproximadamente de 323 a 358 millas, dependiendo de las especificaciones, por lo que el valor máximo indicado no se aplicará a todas las configuraciones.

Por encima de él, el P8 AWD utiliza motores delantero y trasero que generan una potencia combinada de 300 kW, o 408 caballos de fuerza métricos, y un par de 670 Nm. La aceleración hasta los 62 mph tarda 4,8 segundos. El P8 Performance AWD eleva la potencia a 325 kW, o 442 caballos de fuerza métricos, reduciendo ese tiempo a 4,6 segundos mientras mantiene el mismo par.

Ambas versiones del P8 utilizan la batería nominal de 82 kWh. Los rangos máximos preliminares son aproximadamente de 336 millas para el P8 AWD y 334 millas para la versión Performance. Todas las versiones listadas tienen una velocidad máxima de 180 km/h, aproximadamente 112 mph.

Todas las especificaciones técnicas son preliminares y Volvo podría modificarlas. Se necesitarán los detalles finales del Reino Unido para confirmar las versiones individuales y la disponibilidad de equipamiento, aunque nos informaron de forma informal que las versiones P5 Long Range y P8 All-Wheel Drive serán las principales variantes disponibles.

Los modelos con batería más grande admiten una carga continua máxima de 205 kW. Volvo indica que se puede cargar del 10 % al 80 % en 28 minutos con un cargador de 200 kW, siempre que la temperatura de la batería esté entre 20 °C y 35 °C. Esta condición de temperatura es importante: el rendimiento de carga dependerá del estado de la batería y de la potencia disponible en el cargador.

Las dimensiones prácticas siguen siendo compactas: el EX40 mide 4,44 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,702 metros. Según las especificaciones, su capacidad de equipaje es de 410 litros cuando los asientos traseros están en posición vertical, aumentando hasta 1,400 litros al plegarlos. La capacidad máxima de remolque es de 1,500 kg en las versiones con tracción trasera y de 1,800 kg en los modelos AWD. La producción de la renovada serie 40 se llevará a cabo en Gante, mientras que el ensamblaje en Malasia servirá para abastecer a ese país y a Tailandia.