Volvo EX40 e EC40 ligeramente renovados. Alcances de hasta 575 y 584 unidades WLTP; también permanece en la gama la versión “pequeña, pero potente”.
Volvo se jactó de actualizar el Volvo EX40 y el Volvo EC40, pero hay que fijarse bien para notar dónde han tenido lugar los cambios. Las modificaciones son más evidentes en las luces traseras y en la pantalla central renovada. En los sistemas de propulsión se realizaron algunas pequeñas optimizaciones, ya que aumentó el alcance y mejoró la dinámica de los modelos: el alcance máximo WLTP del Volvo EX40 (2027) es de 575 unidades (+11,7 %), mientras que en el EC40 alcanzamos 584 unidades (+9,4 %). La versión P8 Performance AWD acelera hasta los 100 km/h en 4,6 segundos; nos alegra que esta versión tan especial no haya sido eliminada
Volvo EX40 / EC40 – actualización más orientada a la electrónica
Índice
Volvo EX40 / EC40 – actualización más orientada a la electrónica
Datos técnicos
Novedades
Para que los representantes de los medios no se pierdan en el laberinto de cambios, Volvo ha preparado un listado detallado de las modificaciones. Sin embargo, según el principio fundamental de todos los fabricantes [fuera de China], no se modifica algo que se vende muy bien: el Volvo XC40 es el segundo modelo más vendido de la empresa en todo el mundo, por lo que tanto él como sus hermanos completamente eléctricos (EX40, EC40) son en realidad vehículos antiguos con pequeñas modernizaciones aquí y allá. Volvo simplemente no tiene motivación para realizar actualizaciones drásticas. Y es una lástima.
Volvo EX40 (arriba) y EC40 de la generación anterior
Volvo EC40, EX40 e XC40 del modelo 2027.5. Encuentra las tres diferencias con respecto a la generación anterior (arriba) y ten en cuenta que ahora el modelo de combustión (el último a la derecha) ya no es ese hermano inferior: aparece en la ilustración junto a sus hermanos eléctricos.
Datos técnicos
El Volvo EX40 (2027) incluye los siguientes modelos:
Volvo EX40 P5 (E400V23): batería de 70 (67) kWh, 175 kW/238 CV en tracción trasera, 420 Nm, potencia máxima de carga de 180 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 26 minutos, autonomía de 435-477 unidades WLTP.
Volvo EX40 P5 (E400V16): batería de 69 (66) kWh, 175 kW/238 CV en tracción trasera, 420 Nm, potencia máxima de carga de 135 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 33 minutos, autonomía de 435-471 unidades WLTP.
Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), batería de 82 (79) kWh, 150 kW/204 CV tracción trasera, 420 Nm, potencia máxima de carga de 205 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 28 minutos, autonomía de 520-573 unidades WLTP.
Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), batería de 82 (79) kWh, 185 kW/252 CV tracción trasera, 420 Nm, potencia máxima de carga de 205 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 28 minutos, autonomía de 520-576 unidades WLTP.
Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), batería de 82 (79) kWh, 100+190 kW/150+258 CV, 670 Nm, potencia máxima de carga de 205 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 28 minutos, autonomía de 485-540 unidades WLTP.
Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), batería de 82 (79) kWh, 135+190 kW/184+258 CV, 670 Nm, potencia máxima de carga de 205 kW, tiempo de carga del 10 al 80 %: 28 minutos, autonomía de 485-538 unidades WLTP.
La primera conclusión obvia es la siguiente: Volvo no ha modificado la arquitectura del vehículo; sigue siendo un modelo 400 V, por lo que no hay posibilidad de adoptar soluciones más avanzadas del grupo empresarial. Zeekr es la marca de punta, la más tecnológicamente avanzada del grupo Geely; Polestar no tuvo éxito, así que se mantiene cerca de Volvo luchando por sobrevivir, mientras que Volvo… bueno, sigue igual que siempre.
Nos complace el mayor alcance máximo de los nuevos Volvo: las actualizaciones de software han aportado mejoras en este aspecto, y no se puede descartar que el fabricante haya utilizado neumáticos y llantas nuevas, por lo que los vehículos eléctricos podrán recorrer más distancia con una sola carga. Los aumentos son del 9-12 por ciento, por lo que deberían ser notables. Preocupa un poco la confusión en las designaciones: el P5 tiene dos versiones y el V16 se carga mucho peor que el V23, pero tiene prácticamente el mismo alcance. La edición Long Range está disponible como P4 V22 y P5 V8; los alcances son nuevamente prácticamente iguales, al igual que los tiempos de carga. ¿Dónde está entonces el truco?
Novedades
Los cambios que se aprecian a simple vista son los faros delanteros ligeramente modificados, que además son adaptativos por matriz. En la parte trasera, cambió la forma de las luces de estacionamiento, pero no se tocaron los detalles que hicieron que la gente amara al antiguo Volvo XC60 (ilustración abajo). En el interior hay una pantalla central más grande de 11,2 pulgadas, que sigue utilizando el sistema Android Automotive y ahora también cuenta con un asistente basado en la inteligencia artificial Google Gemini. Hay toda una serie de actualizaciones en los asistentes y la electrónica, además de una opción de visión 3D con cámaras de 360 grados.
Lo que nos preocupa es el asiento trasero. En las versiones anteriores se reducía artificialmente su espacio mediante huecos en las esquinas para objetos pequeños; ahora este bolsillo se ha desplazado hacia un lado del asiento, lo que podría significar aún menos espacio en el centro. Además, el túnel central parece tener la misma altura que antes, por lo que el pasajero del medio, incluso en este EC40 “totalmente eléctrico sin versión de motor de combustión”, tendrá que sentarse con las piernas abiertas (foto aclarada y sobreexposición abajo, número 2). Lo ideal sería que no existiera en absoluto:
Los automóviles ya cuentan con configuradores y precios en polaco: el Volvo EX40 cuesta desde 211 900 zlotys (AQUÍ), mientras que el precio del Volvo EC40 comienza en 225 900 zlotys (AQUÍ) para la batería más pequeña.
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