Volvo Buses relanza el modelo 9700 en Europa junto con la versión eléctrica BZR y las opciones de autobuses Marcopolo
Volvo Buses vuelve a introducir el Volvo 9700 en el mercado europeo, con su producción ya en marcha en México y las entregas a clientes programadas para finales de 2026.
El regreso del 9700 suma un nuevo modelo al portafolio actual de autobuses de Volvo Buses en Europa, junto con el Volvo BZR Electric CD de propulsión eléctrica, el Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 y el 9700 DD, de doble piso fabricado en Finlandia por Carrus. Según Volvo Buses, el 9700 está diseñado tanto para servicios de transporte interurbano a larga distancia como para operaciones chárter.
La producción tiene lugar en la planta de Volvo Buses en Tultitlán, México. El fabricante indica que el modelo estará disponible en tres longitudes, dos configuraciones de ejes y con tres niveles de potencia para su motor de 13 litros.
El lanzamiento en Europa que tiene lugar hoy en Suecia sigue la decisión de Volvo Buses en 2023 de poner fin a la producción de autobuses completos en Europa y cerrar su planta de fabricación de carrocerías en Wroclaw, pasando a un modelo basado en la producción de chasis y en la colaboración con fabricantes externos de carrocerías. Un plan posterior consistía en que Sunsundegui produjera las carrocerías de los modelos 9700 y 9900, antes de que el fabricante español enfrentara dificultades económicas. En diciembre de 2024 se anunció que la producción en serie del Volvo 9700 se trasladaría a Tultitlán, México, con entregas en Europa previstas para 2026.
Volvo 9700: tres longitudes y 420, 460 o 500 caballos de fuerza
El Volvo 9700 estará disponible en versiones de 12,4; 13,1 y 13,9 metros, con configuraciones 4×2 y 6×2. La potencia proviene del motor de 13 litros de Volvo, disponible con rendimientos de 420, 460 o 500 caballos de fuerza, y acoplado a la versión más reciente de la transmisión automática I-Shift de 12 velocidades del fabricante.
Según Volvo Buses, el grupo motopropulsor es compatible con HVO y biodiésel, incluido B100. Estarán disponibles diferentes disposiciones de asientos según la longitud del vehículo y los requisitos operativos.
El modelo incorpora de serie una nueva generación de suspensión delantera independiente. Cada rueda delantera puede moverse de forma independiente, y el sistema se combina con la dirección dinámica de Volvo. Volvo Buses afirma que esta configuración ofrece mayor estabilidad direccional a velocidades elevadas en carretera, menor sensibilidad a los vientos laterales y menos correcciones de dirección. La disposición de la suspensión y la dirección también permite el uso de un volante más pequeño.
Los equipamientos para pasajeros incluyen diferentes configuraciones de asientos y opciones de materiales para el interior. Se pueden instalar cinturones de seguridad de tres puntos en todo el autobús, además de puntos de anclaje ISOFIX, cojines elevadores y asientos infantiles orientados hacia atrás integrados.
El Volvo 9700 también está equipado con los sistemas de asistencia al conductor y seguridad de Volvo. En el comunicado, Volvo Buses no ha proporcionado más especificaciones sobre las funciones individuales de ADAS.
El inicio de la producción confirma además el cronograma establecido por Thomas Nylund, jefe de Europa en Volvo Buses, en una entrevista realizada en abril de 2025 para Sustainable Bus. En aquel momento, Nylund indicó que el traslado de la producción de autobuses a México se encontraba ligeramente retrasado con respecto al plan inicial de Volvo, pero mantuvo como objetivo entregar los primeros vehículos a los clientes para finales de 2026. También definió al 9700 como el producto turístico de larga distancia de Volvo y señaló que la gama comenzaría inicialmente con un número limitado de variantes, pudiendo ampliarse según la demanda de los clientes.
La gama de autobuses de Volvo incluye el BZR Electric CD
El 9700 se unirá a otros dos modelos de autobuses que Volvo Buses está introduciendo actualmente en Europa.
En el ámbito de las emisiones cero, Volvo presentó en septiembre de 2025 el chasis eléctrico BZR Electric, con configuraciones de batería que van de 360 a 720 kWh y un alcance declarado de hasta 700 km en condiciones SORT 3. El chasis está disponible para aplicaciones de autobuses con configuraciones 4×2 o 6×2.
El Volvo BZR Electric CD combina el chasis eléctrico con una carrocería Carrus Delta. En Noruega, seis operadores encargaron 15 autobuses Volvo BZR Electric – CD, destinados a servicios de turismo y chárter, traslados al aeropuerto y transporte de pasajeros de cruceros. Las primeras entregas estaban programadas para el otoño de 2026.
La planta industrial de Carrus Delta también se ha expandido gracias a un acuerdo a largo plazo con Valmet Automotive para la producción en serie de carrocerías de autobuses Volvo en Finlandia. La fabricación en la planta de Uusikaupunki de Valmet Automotive está prevista para comenzar en 2026 y abarcará carrocerías para vehículos diésel y completamente eléctricos.
¡Llega el modelo Volvo – Marcopolo!
Volvo Buses también incorporará al mercado europeo el Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8. El fabricante indica que la lista de pedidos para este modelo está creciendo en Europa del Sur. La primera unidad con homologación europea fue presentada en la FIAA de Madrid.
La asociación entre Volvo Buses y Marcopolo abarca la comercialización de autocares completos en Italia y Francia. El European Paradiso G8 1200 se basa en el chasis Volvo B13R y se ofrece en configuraciones 4×2 y 6×2, siendo Volvo Buses el contratista principal para las actividades de venta y postventa.
En resumen
¿Cuándo volverá el Volvo 9700 a los clientes europeos?
Se prevé que las entregas a clientes comiencen a finales de 2026.
¿Dónde se produce el Volvo 9700?
La producción tiene lugar en la planta de fabricación de Volvo Buses en Tultitlán, México.
¿Qué motores estarán disponibles?
El motor de 13 litros se ofrece con 420, 460 o 500 caballos de fuerza y una transmisión automática I-Shift de 12 velocidades.
¿Qué otros autocares forman parte de la oferta europea de Volvo?
Volvo presenta el BZR Electric CD y el B13R – Marcopolo Paradiso G8, además del 9700.
“Estamos decididos a crecer en el segmento de autocares europeos con una gama atractiva y competitiva”, dijo Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. “Los clientes exigen soluciones que combinen comodidad para los pasajeros con seguridad, eficiencia y soporte fiable durante toda la vida útil del vehículo. Nuestra oferta ampliada está diseñada en torno a esas prioridades”.
“Nos complace volver a introducir el Volvo 9700 en Europa. Es un autocar que ha ganado una sólida reputación entre operadores, conductores y pasajeros durante muchos años”, dijo Thomas Nylund, jefe de operaciones en Europa de Volvo Buses. “Con una mayor comodidad en el viaje, funciones avanzadas de seguridad y una excelente eficiencia en el consumo de combustible, el Volvo 9700 es perfecto para las exigentes operaciones actuales de autocares”.
