El jefe de Volvo está seguro del éxito del EX60 a pesar de los retrasos en su producción inicial
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La oferta no sigue el ritmo de la demanda de nuevos SUV de alta gama, ya que la planta recién actualizada de Torslanda tiene dificultades en el montaje de baterías
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George East
27 de octubre de 2026 · 3 minutos de lectura
Håkan Samuelsson, director de Volvo, ha afirmado que los retrasos iniciales en la producción del EX60 no impedirán que este nuevo SUV se convierta en uno de los mayores éxitos de la marca.
La marca sueca ya ha recibido 50,000 pedidos en toda Europa para este competidor del BMW iX3, pero la oferta se ha visto afectada por retrasos en la fábrica de Torslanda.
Volvo ha invertido unos 750 millones de libras en la modernización de su histórica fábrica sueca para fabricar vehículos basados en la plataforma SPA3, incluido el EX60. Sin embargo, la modernización de la planta ha causado retrasos en su producción desde que comenzó en abril de este año.
A pesar de haber recibido pedidos para 50,000 automóviles, Torslanda solo ha fabricado 5,000 unidades desde que comenzó la producción. Volvo atribuye la lenta producción en comparación con lo esperado al complejo proceso de montaje de las baterías en el EX60.
Este sistema permite que las unas 100 celdas de batería se integren en la carrocería mediante un proceso automatizado, en lugar de ser realizado por un trabajador de la línea de producción, y forma parte de un enfoque completamente nuevo para fabricar automóviles en Volvo.
Hakan Samuelsson, CEO de Volvo, en el evento de inicio de producción del EX60 (Imagen: Volvo)
En contraste, BMW anunció recientemente que ha recibido 100.000 pedidos para el iX3, lanzado el pasado octubre. Este SUV completamente eléctrico se fabrica en la planta de BMW en Debrecen, Hungría, donde la producción funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para satisfacer la demanda.
A pesar de los problemas, el CEO de Volvo, Samuelsson, dijo estar “bastante seguro” de que el fabricante sueco podrá superar las dificultades y cumplir su promesa de que el EX60 se convierta “en uno de los modelos que más contribuyan a las ganancias de la empresa”. También rechazó rápidamente cualquier sugerencia de que el último modelo de Gotemburgo estuviera enfrentando problemas de software similares a los que afectaron a los primeros EX90.
“Si se quiere contar con tecnología de vanguardia, eso implica un mayor riesgo en su implementación que seguir utilizando tecnologías más convencionales”, dijo. “En este nuevo coche, el método de megoligado no nos ha causado ningún problema. En realidad se trata del montaje directo de las baterías en la parte inferior del chasis, un proceso altamente automatizado”.
Lanzado a principios de este año, el EX60 es el primer modelo de Volvo que utiliza su revolucionaria arquitectura SPA3 800V. Diseñada para vehículos exclusivamente eléctricos, SPA3 es una plataforma definida por software que también emplea el método de megoligado para reducir la cantidad de componentes individuales del chasis, además de contar con baterías integradas en el chasis del propio vehículo.
Los números de producción más bajos de lo esperado significan que la “contribución financiera” del EX60 a la recuperación fiscal de Volvo tardará más de lo previsto. Esto supone un golpe duro, teniendo en cuenta que Volvo registró una pérdida de 280 millones de libras en el tercer trimestre de 2026 y anunció despidos de más de 2.500 empleados.
Todo esto implica que el EX60 no podrá aumentar los ingresos de Gotemburgo hasta que la producción en Torslanda alcance su capacidad máxima. Sin embargo, no todo son malas noticias: Volvo sigue en camino para lanzar 13 nuevos modelos eléctricos para 2030, comenzando el próximo año con lo que se espera sea bautizado como EX50.
El EX60 en su tierra natal, Suecia (Imagen: Volvo)