Los nuevos vehículos eléctricos de Volkswagen son tan populares que la empresa ahora está reduciendo los turnos en vehículos con motor de combustión interna.
La nueva línea de automóviles eléctricos de gama baja de Volkswagen resulta ser más popular que sus vehículos con motor de combustión interna.
Los pedidos de vehículos eléctricos de Volkswagen superan a los de vehículos con motor de combustión interna en su mercado nacional
Volkswagen enfrenta de repente un nuevo problema: la demanda por sus nuevos vehículos eléctricos ha aumentado notablemente, mientras que al mismo tiempo los vehículos propulsados por gasolina y diésel pierden popularidad en Europa y otros mercados.
En Alemania, mercado nacional de Volkswagen y corazón de la industria automotriz europea, los pedidos de vehículos completamente eléctricos ahora superan a los de vehículos con motor de combustión interna.
Según la publicación alemana de noticias automotrices Automobilwoche, Volkswagen está ajustando la producción en varias plantas para satisfacer una demanda de vehículos eléctricos superior a la esperada.
En un importante “punto de inflexión” en la transición de la industria automotriz hacia la electrificación, como lo definió Martin Sander, director de ventas de VW, el fabricante alemán está reasignando recursos de los vehículos con motor de combustión interna para aumentar la producción de vehículos eléctricos.
En la planta de Wolfsburg, donde se fabrican los Golf y Tiguan a gasolina, Volkswagen está cancelando los turnos adicionales que había planeado.
Se espera que la producción anual en esta planta se mantenga alrededor de 580,000 vehículos, en lugar de los 600,000 o más que Volkswagen había pretendido inicialmente.
A medida que los compradores eligen vehículos eléctricos, la demanda de automóviles a combustión ya no es suficiente para justificar un aumento en la producción.
Se espera que las plantas de vehículos eléctricos de Volkswagen, incluidas las de Emden y Zwickau, operen con mayor capacidad, con al menos dos turnos adicionales.
Se informa que el ID.3 Neo, la versión actualizada del hatchback eléctrico de Volkswagen, ha tenido una fuerte demanda desde que se puso a la venta en Europa en abril, lo que debería incrementar el uso de su planta en Zwickau.
El mayor éxito de Volkswagen hasta ahora es el ID. Polo, el primero de su nueva familia de vehículos eléctricos de gama baja.
El ID. Polo ya ha recibido más de 40,000 pedidos en toda Europa desde su lanzamiento a finales de abril. Un informe separado de Automobilwoche a principios de este mes afirmó que el ID. Polo se había agotado en todas sus versiones, y los compradores debían esperar al menos 10 meses en lista de espera.
“Todos están pasando a automóviles eléctricos que pueden permitirse”, dijo un ejecutivo de un grupo de concesionarios. El VW ID. Polo Trend, con batería de 37 kWh, tiene un precio inicial de solo 24,995 euros (29,000 dólares) y ofrece un alcance de 334 km (207 millas) según el estándar WLTP.
Volkswagen está aumentando su producción para satisfacer una demanda superior a la esperada en su planta de Martorell, en España, donde se fabrica el ID. Polo.
El Skoda Epiq y el Cupra Raval, que comparten la misma base técnica que el ID. Polo y se fabrican en la misma planta, se enfrentan a una situación similar.
Según fuentes internas de la empresa, el nuevo SUV eléctrico de gama baja de Volkswagen, el ID. Cross, también está experimentando una fuerte demanda inicial. VW abrió las reservas para el ID. Cross, la versión eléctrica de su T-Cross más vendido en Europa, en julio, con un precio inicial de 27.995 € (32.000 $) en Alemania.
Opinión de Electrek
Después de que sus vehículos eléctricos de primera generación no pudieran competir, Volkswagen vuelve a intentarlo con sus modelos más recientes y actualizados.
El ID. Polo, el ID. 3 Neo y el ID. Cross parecen tener un buen comienzo, pero Volkswagen aún enfrenta una tarea ardua.
A principios de este mes, el consejo de administración de VW aprobó su Plan Futuro 2030, que prevé aún más reducciones de empleos (hasta 100.000 a nivel mundial), cierres de plantas y una gama de vehículos más reducida con el objetivo de disminuir costos.
Esta reestructuración ocurre mientras el gigante automotriz alemán se enfrenta a una nueva ola de competencia por parte de marcas chinas como BYD, que ofrecen vehículos eléctricos más económicos y, a menudo, más avanzados.
BYD dejó de fabricar vehículos propulsados exclusivamente por motor de combustión interna en 2022 para centrarse en vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y hasta ahora ha dado buenos resultados.
La fabricante china de vehículos eléctricos fue la sexta marca automotriz más grande a nivel mundial en 2025. En junio, el CEO de la empresa, Wang Chuanfu, afirmó que para 2030 “BYD se convertirá realmente en la primera fabricante automotriz del mundo en términos de escala en cinco años”, lo que significa que superará a Toyota y Volkswagen.
Si Volkswagen hubiera iniciado su transición antes, centrándose en los vehículos eléctricos, podría estar en una posición más competitiva. En cambio, al igual que la mayoría de los fabricantes originales, VW se encontró desprevenida mientras BYD y otras marcas chinas aprovecharon la situación.
¿Será suficiente la nueva familia de vehículos eléctricos de gama baja para impulsar el regreso de VW? Comparta sus opiniones en los comentarios a continuación.