Volkswagen ha suspendido los trabajos en el ID.Golf eléctrico. Su lanzamiento estaba previsto para el año 2028.

Volkswagen confirmó la suspensión de los trabajos de desarrollo del ID.Golf, el sucesor eléctrico del Golf. El jefe de la marca, Thomas Schäfer, anunció la pausa primero en una entrevista interna, como informó Handelsblatt, y posteriormente la empresa lo reiteró en el comunicado de resultados correspondiente a los últimos nueve meses. Los trabajos volverán a iniciarse cuando VW “asigne de forma segura las inversiones necesarias”, pero no se ha indicado una fecha de reanudación.

Thomas Schäfer, director de la marca Volkswagen, escribió en una nota a la que tuvo acceso Reuters: “Simplemente no nos lo podemos permitir en este momento”. Agregó que la decisión no fue fácil, ya que sabe lo que significa el Golf para Wolfsburg. Según la nota, la planta local tiene un objetivo de costos anual de aproximadamente 300 millones de euros, mientras que las plantas de Emden y Zwickau forman parte del plan de reducción de costos.

El flujo de efectivo disminuyó en dos tercios

En Brand Group Core, el flujo de efectivo neto en los primeros nueve meses de 2026 disminuyó de 4,34 mil millones a 1,43 mil millones de euros. Los ingresos apenas variaron (106,4 mil millones de euros), pero la ganancia operativa se redujo de 4,72 a 4,33 mil millones de euros, y la rentabilidad de 4,4% a 4,1%. La marca Volkswagen Passenger Cars tiene un desempeño aún peor: la ganancia operativa cayó de 1,48 mil millones de euros a 813 millones, lo que corresponde a una rentabilidad del 1,3%. Sin los costos de reestructuración, la venta prevista de la fábrica en Osnabrück y el cese de la producción del ID.4 en Chattanooga, la rentabilidad sería del 2,6%.

Volkswagen explica que los vehículos eléctricos aún no igualan las márgenes de beneficio de los automóviles de combustión, y su participación aumenta a expensas de los motores que generan mayores ganancias. El grupo vendió 209 100 vehículos eléctricos a nivel mundial en el tercer trimestre, un 19,6% más que el año anterior, y aun así registró la mayor pérdida trimestral desde Dieselgate. Según Electrek, la pérdida operativa del grupo ascendió a 5,9 mil millones de euros debido a la devaluación de las acciones en Porsche, la débil venta en China y las menores márgenes de los vehículos eléctricos. Arno Antlitz, director financiero y operativo del grupo, dice: “No podemos perder tiempo y debemos actuar rápidamente y con decisión”.

Esta pausa forma parte del programa de ahorro. El plan “Future Plan 2030”, aprobado por el consejo de administración el mes anterior, prevé la reducción de 100 000 puestos de trabajo en todo el mundo, menos modelos en la oferta y el cierre de varias fábricas en Alemania.

¿Qué pasa con la fecha de lanzamiento?

ID.Golf deberá desarrollarse en una nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform), cuyo objetivo es reducir la complejidad técnica y los costos. Originalmente, el automóvil estaba previsto para 2028, pero Schäfer confirmó a principios de este año un retraso hacia 2030. Como motivo señaló que SSP, desarrollada junto con Rivian, está tomando más tiempo del esperado. La producción del Golf eléctrico en Wolfsburg comenzará a finales de la década, mientras que la versión de combustión interna llegará a México en 2027.

La junta directiva afirma que el tiempo perdido se puede recuperar, por lo que el lanzamiento seguiría ocurriendo alrededor de 2030 (algunas fuentes hablan de principios de los años 30). Al mismo tiempo, considera que la congelación de gastos es otra señal de la tensa situación financiera del grupo. No se sabe si la pausa retrasará la fecha de lanzamiento.

Otra tendencia también podría reducir el papel de Rivian. Según Manager Magazin, Schäfer habría presentado a la dirección una propuesta para adoptar en Europa la arquitectura CEA de Xpeng en aproximadamente el 75% de los modelos de nueva generación de VW, Skoda y Cupra. Por ahora se trata solo de una propuesta, sin decisión tomada.

Fuentes: electrive.com, electrek.co

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