Volkswagen quiere el software chino para ahorrar 5 mil millones

Volkswagen podría ahorrar hasta 5 mil millones de euros al pasar de la tecnología Rivian a una arquitectura electrónica desarrollada en China.

La propuesta, revelada por Manager Magazin, se atribuye al responsable de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, y al consejero Ralf Brandstätter; se refiere a los futuros modelos europeos de gran volumen.

Está en consideración la China Electronic Architecture (CEA), desarrollada en Hefei junto con Xpeng. La estrategia de software con Rivian surge del acuerdo anunciado en 2024 y continúa con la joint venture operativa en 2025.

La comparación de costos ya es lo suficientemente clara como para ponerla en duda.

La propuesta CEA para los modelos europeos

La CEA surge de la colaboración entre Volkswagen China Technology Company y CARIAD China junto con Xpeng, el fabricante chino de automóviles eléctricos. Ya está en producción: la ID. UNYX 07 es el primer modelo del grupo en utilizarla, y su producción comenzará a finales de 2025. En 2026 llegarán la ID. AURA para el segmento de vehículos compactos y la ID. Era 5X, primer modelo en serie con CEA y plataforma CMP desarrollado y producido para el mercado chino.

Volkswagen ID. Unyx 07

Foto de: Volkswagen

Según las reconstrucciones que circulan, esta arquitectura reduce en aproximadamente un 30% la cantidad de unidades electrónicas a bordo. La propuesta interna abarcaría hasta el 75% de los futuros modelos de Volkswagen, Skoda y Cupra. En algunos modelos seleccionados, el ahorro en costos de desarrollo llegaría al 50%.

Entre los modelos señalados como posibles candidatos se encuentran la futura ID. Golf, la ID. Passat y la Skoda Enyaq.

Se trata de modelos que están por encima de la ID. Polo en la gama, aquellos en los que el grupo apuesta para lograr volúmenes en Europa en los próximos años.

La comparación de costos con Rivian

La brecha económica explica por qué la propuesta ha llegado tan alto en la jerarquía. Una hora de desarrollo en la empresa conjunta californiana RVT, la misma con Rivian, cuesta aproximadamente 174 euros. En Alemania el costo baja a unos 120 euros, y en la estructura tecnológica de Volkswagen en China desciende a unos 60 euros.

Aplicado a un vehículo eléctrico de la categoría del futuro Tiguan, esa diferencia se traduce en unos 8.000 euros adicionales por unidad con la solución de Rivian en comparación con la china.

Rivian R2

Foto de: Jeff Perez / Motor1

Incluso si se sigue cofinanciando la empresa conjunta, el paso a CEA supondría de todos modos un ahorro neto estimado en tres mil millones de euros.

La cifra afecta a un grupo que debe mejorar sus resultados financieros en unos 12 mil millones de euros para 2030 y reducir las inversiones planificadas en casi 15 mil millones. Sigue habiendo un problema técnico: adaptar la CEA a los estándares europeos de ciberseguridad y homologación requeriría varios meses más de desarrollo.

Volkswagen no ha anunciado ninguna reducción formal de la colaboración tecnológica con Rivian, que sigue vinculada al lanzamiento del futuro vehículo eléctrico de gama baja basado en el concepto ID. Every1, previsto para 2027.

Otras noticias de Volkswagen