Volkswagen lanzará OneTeam en noviembre. ADAS bajo la supervisión de Audi
Volkswagen crea la unidad OneTeam, cuyo objetivo es acelerar el trabajo en asistentes de conductor y conducción autónoma. Según dpa y “Automobilwoche”, que se basan en un comunicado interno del intranet de la empresa, esta unidad comenzará a funcionar en noviembre. Estará dirigida por Manuel Birke de Cariad y estará subordinada a Rouven Mohr, miembro del consejo de administración de Audi encargado del desarrollo.
Audi como marca líder
Birke actualmente es jefe de tecnología en sistemas de asistencia al conductor en Cariad. En OneTeam, los especialistas en ADAS de Cariad y de las marcas del grupo trabajarán juntos, en lugar de hacerlo cada marca por separado. De esta manera, Audi asume la responsabilidad del desarrollo de ADAS en todo el grupo.
Werner Tietz, jefe de desarrollo en el grupo empresarial, escribió en la intranet (según cita “Automobilwoche”): “Establecemos una clara responsabilidad gracias al liderazgo de la marca líder Audi y utilizamos conjuntamente nuestro conocimiento tecnológico en beneficio de todos”. Esta estructura tiene como objetivo acelerar el desarrollo e implementar tecnologías útiles en todo el grupo.
De fondo existe un conflicto. Gernot Döllner, director de Audi, es considerado crítico hacia Cariad, y los problemas con el software han retrasado, entre otros, al Audi Q6 e-tron. OneTeam también busca asignar más claramente la responsabilidad por los retrasos. Sin embargo, no se sabe si Audi obtendrá un mayor control sobre el grupo o si será más objeto de rendición de cuentas. Tampoco hay datos sobre el número de empleados ni sobre la distribución de competencias en relación con Cariad. Por el momento, no se planea crear una empresa separada.
Cariad sin Bosch, con Wayve en el horizonte
Cariad ha pasado por meses difíciles. La colaboración con Bosch en las funciones de conducción autónoma finalizó prematuramente en julio, y la empresa está eliminando alrededor de 1000 puestos de trabajo en Alemania. La plataforma tecnológica conjunta para sistemas de nivel SAE 2+ debería estrenarse en el modelo compacto ID. Every1.
Para alcanzar niveles más altos, hasta el SAE Level 4, VW necesita tecnología adicional. Según “Spiegel”, la compañía decidió colaborar con la startup británica Wayve. El contrato final aún no se ha confirmado.
Nvidia en segundo plano, pero no es un sustituto de Wayve
En la conferencia Nvidia GTC en Berlín (21-22 de octubre), Volkswagen Vehicles Commercial mostró el vehículo autónomo ID. Buzz AD en la plataforma Hyperion. Se trata de un conjunto informático con una arquitectura unificada de sensores que tiene como objetivo facilitar la integración de diferentes software para la conducción.
Eso no significa que Nvidia reemplazará a Wayve en los automóviles de producción. Según informes anteriores de los medios, Wayve se encargará principalmente del software de conducción. Nvidia ofrece su propio software, pero también una plataforma de hardware además de herramientas para el desarrollo y la simulación. Además, es inversor en Wayve y suministra ordenadores para sus proyectos. La combinación específica del software de Wayve con el hardware de Nvidia para Volkswagen no ha sido confirmada.
Volkswagen, Porsche y Cariad también están desarrollando, junto con Nvidia, Microsoft Azure y Voxel51, una plataforma que utilizará datos de conducción real para entrenar y validar sistemas automáticos. Nvidia aporta, entre otras cosas, herramientas para el procesamiento de datos y la reconstrucción virtual de situaciones en carretera. Esto tiene como objetivo acortar los ciclos de desarrollo y reducir el número de pruebas de conducción repetidas.
La primera prueba es el ID. Every1, donde debutará la plataforma desarrollada con Bosch, es decir, el socio del que VW ya se separó en lo referente a la transmisión automática.
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