Volkswagen presenta el increíblemente eficiente “Mission Efficiency”: ¿pero por qué?

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de una suscripción a Substack, en Patreon o en Stripe. Ayúdenos a producir todo el contenido de alta calidad y original que publicamos semana tras semana, a pesar de los desafíos que plantean las inteligencias artificiales para extraer contenido, las redes sociales antisociales, la inflación y otros obstáculos.

Una parte de mí lo entiende y lo aprueba, pero otra parte está sumamente frustrada por lo que Volkswagen está haciendo aquí. La empresa ha diseñado y presentado el coche eléctrico “casi en producción” más eficiente del mundo. Denominado “Most Efficiency”, utiliza diversas técnicas y tecnologías de diseño para lograr un valor Cd increíblemente bajo de 0.158 y un consumo promedio de 6.89 kWh/100 km. Eso es emocionante; me encanta. Pero, ¿cuál es el propósito?

Este automóvil no se venderá al público. No representa la primera etapa de un vehículo en serie destinado a millones o incluso miles de consumidores. Su objetivo es llamar la atención por sus altos logros e innovación, pero resulta inútil.

Sí, la “Mission Efficiency” de Volkswagen se basa en la tecnología MEB+ con tracción delantera, al igual que el ID. Polo y el ID. Cross, y el coche utiliza “tecnología de producción a gran escala”. Pero no es el ID. Polo ni el ID. Cross, y no hay motivo de orgullo en cuanto a su eficiencia. Es como decir: “Oigan, miren cómo podemos crear un coche súper eficiente… aunque en realidad no vamos a fabricar uno que puedan comprar”.

La empresa quiere presumir de lo que puede hacer, pero ¿por qué no lo hace realmente y crea automóviles para consumidores extremadamente eficientes? Mostrar de qué es capaz y luego no llevarlo a cabo resulta simplemente frustrante.

Bueno, si te interesa este tipo de cosas o simplemente quieres ver de qué es capaz Volkswagen cuando se propone algo, aquí está el comunicado de prensa que la empresa publicó hoy sobre Mission Efficiency:

Con el nuevo Mission Efficiency, Volkswagen presenta el coche eléctrico de producción cercana más eficiente del mundo. El prototipo ha establecido tres récords mundiales, que reflejan una aerodinámica ejemplar y un consumo de combustible ideal y real excepcional. Este vehículo es un símbolo de la tecnología y, al mismo tiempo, demuestra el rendimiento de la tecnología de producción de Volkswagen.

Primer récord: el vehículo alcanza un valor de Cd de 0,158, lo que representa un nuevo récord entre los automóviles aprobados para circulación en carretera. Segundo récord: un consumo de 6,48 kWh/100 km durante un llamado “viaje ideal”, en el cual la velocidad (en este caso 68 km/h) se mantiene constante, no hay pendientes y los consumidores periféricos como el sistema de aire acondicionado están desactivados. Tercer récord: gracias a su aerodinámica y a un sistema de propulsión eléctrica altamente eficiente del ID. Polo, el Mission Efficiency es también el automóvil eléctrico de producción cercana más económico de su categoría.

En una prueba de consumo oficialmente documentada que cubrió una distancia de 1,278.36 km desde el Centro de Desarrollo de Volkswagen en Alemania, ubicado en Wolfsburg, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca Viena, el Mission Efficiency logró un consumo real de 7.51 kWh/100 km, incluyendo las pérdidas por carga (6.89 kWh/100 km sin esas pérdidas). La ruta se completó a una velocidad promedio de 67.72 km/h; la velocidad máxima alcanzada fue de 138 km/h. La batería de 54.9 kWh (neto) solo se cargó una vez durante el viaje. Al llegar a Viena, le quedaban 164.0 km de autonomía.

Basado en la tecnología de producción en serie. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, jefe del Grupo de Marcas y miembro del Consejo de Administración del Grupo: “Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de utilizar tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales con una tecnología de producción económica proveniente del ID. Polo y el ID. Cross, basada en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra cuánto potencial de eficiencia podemos añadir a la última generación de nuestros automóviles eléctricos. Desarrollado en Wolfsburg y construido por Kai Grünitz y su equipo, Mission Efficiency es un símbolo de la pericia en ingeniería alemana con claros beneficios para el cliente.”

Motor estándar eficiente del ID. Polo. Dos de las características adoptadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 CV) y la batería de alta tensión. Kai Grünitz, miembro del consejo de desarrollo técnico de la marca Volkswagen y del grupo de marcas: “La nueva Mission Efficiency demuestra de manera impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión en nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero y muy eficiente, por lo que constituye el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo récord. El equipo de Wolfsburg detrás de Mission Efficiency ha logrado algo excepcional: por un lado, han demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes líderes del mundo en el área de la aerodinámica. Por otro lado, también demuestran que se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnologías de producción a gran escala y económicas.

nología.

Una forma inspirada en la aerodinámica que reduce el consumo. La innovadora baja resistencia al aire, lograda gracias al coeficiente de arrastre (Cd = 0.158) y a una pequeña superficie frontal (A = 2.08 m²), es la característica aerodinámica principal del Mission Efficiency. Consiste en una forma en forma de lágrima optimizada para el flujo del aire, una pequeña superficie frontal, aletas activas de enfriamiento, ruedas traseras completamente cubiertas y una parte inferior del vehículo totalmente recubierta. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanas sin marco, mientras que las manijas de las puertas están integradas en la carcasa exterior para un flujo de aire óptimo. El concepto general rinde frutos, especialmente a velocidades más altas: a partir de 80 km/h, el consumo es más del 30 por ciento menor que en la versión estándar del ID. Polo. A 140 km/h, el Mission Efficiency requiere aproximadamente la misma cantidad de energía que el ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, diseñador jefe de Volkswagen: “Con su parte delantera, el Mission Efficiency encaja perfectamente en nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, que también incluye el ID. Polo y el ID. Cross. La forma del propio chasis está completamente orientada a la funcionalidad y, por lo tanto, a las leyes de la aerodinámica. Esto ha dado como resultado un coche deportivo de vanguardia y eficiente en el que brilla el ADN del legendario Volkswagen XL1”. Presentado en 2013 y equipado con un sistema híbrido de carga, el XL1 fue en ese momento el coche de producción más económico del mundo.

Con 4,775 mm de largo y 1,392 mm de alto, el cupé Mission Efficiency cuenta con 2+2 asientos y 481 litros de espacio en el compartimento de equipaje. Compartimentos adicionales debajo de los asientos traseros y en los laterales del chasis permiten guardar artículos cotidianos y el cable de carga. Mientras que el interior delantero se puede utilizar sin restricciones, los dos asientos traseros están destinados a pasajeros de una altura máxima de aproximadamente 1,60 m. El prototipo fue diseñado de tal manera que, en teoría, podría ser utilizado por una familia joven de cuatro personas. El chasis combina componentes del ID. Polo con una estructura de aluminio autoportante y componentes fabricados con polímero reforzado con fibra de carbono de alta resistencia (CFRP) y compuesto de aramida.

Tecnología de frenado avanzada. En la parte delantera, el Mission Efficiency utiliza el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se emplea un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción, ahorra en componentes y líquido de frenos y permite una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora aún más la recuperación de energía, sino que también aumenta la estabilidad al tomar curvas. El nuevo freno fue desarrollado por Volkswagen en colaboración con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos del ID. Polo. El prototipo ha obtenido la homologación vial de la UE y cumple con los requisitos correspondientes en materia de seguridad, resistencia y resistencia a colisiones.

La resistencia al rodar como otro factor decisivo de éxito. El tipo de integración entre la rueda y el neumático también resulta particularmente interesante. Esto se debe a que las ruedas son responsables del 25 al 30 por ciento de la resistencia aerodinámica. En consecuencia, fue necesario invertir mucho esfuerzo en desarrollar nuevas soluciones. Por ejemplo, en el caso de las ruedas delanteras, el arco de la rueda se colocó muy cerca del radio del neumático para reducir la turbulencia en su carcasa. Además, se utilizan deflectores de llanta nuevos y patentados en el interior de todas las ruedas; estos impiden que el aire entre en los aros y genere turbulencia allí. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y optimizado para el flujo de los guardabarros contribuye a una excelente aerodinámica.

La llanta óptima es otro punto clave para reducir el consumo de combustible y aumentar el alcance del vehículo. En estrecha colaboración con Continental, Volkswagen desarrolló una llanta conceptual basada en la serie EcoContact 7, cuya resistencia al rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada está aproximadamente un 25 por ciento por debajo del umbral de la clase A, la mejor categoría según la etiqueta de llantas de la UE. Básicamente, el compuesto del flanco y de la banda de rodadura ha sido optimizado para minimizar las pérdidas de energía durante el rodado.

Energía solar y interior reducido. Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y en la tapa del maletero, y suministra energía a los dispositivos eléctricos del vehículo. Dependiendo de la temporada, la región y el clima, puede aumentar el alcance real hasta en 30 kilómetros al día. En el interior, los paneles ligeros, una caja Bluetooth portátil que sustituye al sistema de altavoces faltante y el concepto “Trae tu propio dispositivo” reducen el peso: un smartphone o tableta reemplaza la pantalla del sistema de entretenimiento.