Volkswagen reducirá 100 mil puestos de trabajo. Cuatro fábricas alemanas de vehículos eléctricos sin sucesores después de 2031

Volkswagen adoptó el 3 de septiembre el plan Future Plan 2030, en el cual pretende eliminar otros 50 mil puestos de trabajo y reducir la oferta de automóviles a la mitad para el año 2035. Sumado a las reducciones ya anunciadas, esto representa unos 100 mil empleos, es decir, cerca del 15 % de la plantilla global que cuenta con 650 mil personas.

Para los conductores de vehículos eléctricos, es más importante la segunda parte del panorama. Cuatro plantas en Alemania, incluidas Emden y Zwickau, no tienen hoy garantizada la producción de automóviles una vez finalicen las asignaciones actuales entre los años 2031 y 2034.

Cuatro fábricas con una alta participación de vehículos eléctricos en peligro

En la lista se encuentran Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm, propiedad de Audi. La empresa señaló claramente que actualmente no puede asegurar a estas plantas una “producción futura competitiva” cuando termine la fabricación de los modelos ya asignados a ellas.

Aún no se trata de un anuncio formal de cierre. Pero el sentido del comunicado es simple: hoy no hay nuevos modelos que vayan a reemplazar a los automóviles actuales. Volkswagen anuncia que buscará otras aplicaciones para estas plantas, pero la producción de automóviles en las cuatro podría terminar.

Y esto ya afecta negativamente a la movilidad eléctrica de Volkswagen en Europa. Zwickau fue la primera gran fábrica de la marca en pasar completamente de vehículos de combustión a eléctricos. Emden produce el ID.4 y el ID.7, Hannover ensambla el ID. Buzz y el ID. Buzz Cargo, mientras que Neckarsulm fabrica el Audi e-tron GT junto con los modelos de combustión y híbridos enchufables.

VW también admitió que sus fábricas europeas tienen una capacidad de producción que supera la demanda en más de 500 mil automóviles al año. La nueva estrategia para las plantas europeas debería estar lista para finales de junio de 2027. Sobre el papel es planificación; en la práctica parece más bien un conteo regresivo.

Menos personas, menos modelos, menos variantes

La nueva reestructuración prevé la eliminación de otros 50 mil puestos de trabajo en todo el Grupo, incluidos los cargos directivos. Esto se suma a los aproximadamente 50 mil puestos que ya estaban previstos para ser eliminados en Volkswagen, Audi, Porsche y el sistema de software Cariad.

La empresa aún no ha indicado dónde exactamente desaparecerán los nuevos puestos de trabajo ni cuándo concluirá todo el proceso. Como causas señala una competencia global más feroz, cambios en la demanda y nuevas tecnologías automotrices. En términos sencillos: China avanza más rápido, y VW no quiere seguir manteniendo una estructura demasiado grande.

Daniela Cavallo, principal representante de los trabajadores de Volkswagen, se opuso enérgicamente a la clausura de las fábricas en el pasado. Finalmente apoyó el plan, pero con una condición clara: “El Plan para el Futuro es necesario para guiar a nuestro Grupo con éxito hacia la próxima década, sin cargar únicamente con la carga de esa transformación sobre los empleados”. También añadió que Volkswagen reafirma una vez más que “la seguridad laboral y la viabilidad económica tienen el mismo peso que los objetivos corporativos compartidos”. Bonita cita. Solo que, dada la escala de los recortes, es difícil hablar de comodidad para el personal.

Hasta 2035, Volkswagen también quiere reducir su gama global de modelos en aproximadamente un 50 % y disminuir el número de versiones de equipamiento y otros variantes en unos 75 %. Las plataformas, el software, las arquitecturas electrónicas y los sistemas de asistencia al conductor también serán simplificados. Además, la cartera de negocios e inversiones se reducirá en aproximadamente un tercio.

Para los años 2027-2031, el grupo planea invertir 135 mil millones de euros en inversiones de capital y en investigación y desarrollo. La meta para 2030 es vender 9 millones de automóviles al año y lograr una margen operativa del 9%, lo que equivale a unos 31 mil millones de euros en ganancias operativas.

Volkswagen acaba de admitir que el problema ya no es solo la velocidad de transición a vehículos eléctricos, sino también cuántas fábricas y modelos realmente necesita aún. ¿Qué modelos de la gama ID o de Audi creen ustedes que están hoy en día más amenazados dentro del Grupo VW?

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