Volkswagen considera adoptar la arquitectura CEA de Xpeng en Europa. Incluirá al 75% de los modelos.
Volkswagen está considerando implementar en Europa la arquitectura eléctrica y electrónica CEA (China Electronic Architecture), que desarrolló junto con Xpeng. Según Manager Magazin alemán, esta propuesta abarcaría aproximadamente el 75% de los modelos de próxima generación de Volkswagen, Skoda y Cupra. Thomas Schäfer, jefe de la marca Volkswagen, debería presentarla ante la dirección del grupo el 27 de octubre.
Por ahora se trata solo de una propuesta para su evaluación, no de una decisión. Si es aprobada, los vehículos europeos de Volkswagen contarían con electrónica desarrollada en China, mientras que Rivian perdería parte de su papel en los planes del grupo.
Dos estrategias, una quedará
Hasta ahora, Volkswagen ha seguido rutas separadas: en China utiliza CEA con Xpeng, y para los mercados occidentales desarrolla tecnología con Rivian. En 2024, el grupo invirtió hasta 5,8 mil millones de dólares en este socio estadounidense. Esta es una de las bases del programa de corrección de software, bajo la responsabilidad del director ejecutivo Oliver Blume.
Manager Magazin menciona como candidatos para CEA al futuro ID. Golf, el ID. Passata y el Skoda Enyaq. Son segmentos en los que cada euro invertido en desarrollo se refleja directamente en el precio de venta.
Qué ofrece CEA
El argumento principal son los costos. El equipo de Schäfer estima que adoptar la arquitectura china permitirá ahorrar entre 4 y 5 mil millones de euros, es decir, entre 4,6 y 5,8 mil millones de dólares.
CEA es una arquitectura por zonas. Reúne los controladores dispersos en unas pocas unidades, lo que reduce su número en el automóvil en aproximadamente un 30%. Según los datos citados, esto también mejora la eficiencia del desarrollo en hasta un 30%. Los costos de desarrollo de los nuevos modelos seleccionados podrían disminuir incluso en un 50%, y el ciclo de desarrollo podría acortarse a unos 18 meses. Estas son cifras proporcionadas por los partidarios del proyecto, por lo que las consideraría más como una promesa que como un resultado real.
Sin embargo, la ventaja más importante es algo bastante sencillo: CEA ya está en funcionamiento. Volkswagen y Xpeng firmaron el acuerdo para compartir su arquitectura en abril de 2024. El primer modelo basado en CEA, el ID. UNYX 07, comenzó a producirse en la fábrica de Volkswagen en Anhui en enero de 2026. Según los planes, para ese año CEA se integrará en los automóviles eléctricos de la marca VW fabricados en China. A partir de 2027, está previsto que sea compatible con todos los tipos de sistemas de propulsión.
Los partidarios también argumentan que el software y la electrónica chinos pueden funcionar en las plataformas europeas actuales del grupo.
Disputa dentro del grupo
No todos en Volkswagen están convencidos. Algunos directivos dudan de que adaptar CEA a las normativas europeas sea tan sencillo y económico como afirman los proponentes de la idea. Además, su desarrollo posterior conlleva riesgos técnicos.
Los defensores de la alianza con Rivian temen por la distribución de los costos. Cuando la marca Volkswagen utilice mucho menos esta tecnología, la colaboración podría dejar de ser rentable bajo las condiciones actuales.
El software ha sido durante años el mayor obstáculo en la transformación de VW. La amplia gama que abarca desde modelos populares hasta Audi y Porsche dificultaba la escalabilidad de una única solución, problema con el que también tuvo que lidiar Cariad.
El camino hacia Europa
La colaboración con Xpeng comenzó en julio de 2023. En ese momento, Volkswagen invirtió 700 millones de dólares y anunció dos vehículos eléctricos en conjunto para China. En agosto de 2025, las empresas ampliaron la colaboración incluyendo plataformas de combustión interna e híbridas enchufables en China. Xpeng argumentó que una sola arquitectura para diferentes tipos de propulsión aceleraría las actualizaciones OTA, acortaría el tiempo de desarrollo de los automóviles y mejoraría la escala de producción.
Actualmente VW está comprobando si la misma electrónica podrá competir en el mercado europeo. Si es así, los primeros automóviles europeos con “cerebro” chino podrían formar parte de la gama como modelos comunes y populares, y no como una categoría exótica.
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