Volkswagen está evaluando los vehículos eléctricos chinos en Europa. En la lista se encuentran el Unyx 08, el 09 y el Era 9X.
Volkswagen está evaluando si es posible introducir en Europa automóviles desarrollados en China, y no solo para el mercado chino. Tras el artículo publicado en julio por Handelsblatt, ya se puede ver qué modelos realmente tienen sentido y cuáles probablemente permanecerán en China.
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Sería un giro interesante. Durante años, Volkswagen llevó su tecnología alemana a China; hoy mira en la dirección opuesta. Y no se trata de conceptos exóticos, sino de automóviles ya listos provenientes de las empresas conjuntas chinas, algunos desarrollados junto con Xpeng.
Los candidatos más serios
Con frecuencia se habla del Volkswagen ID. Era 9X. Se trata de un enorme SUV de 5,207 metros desarrollado por SAIC-Volkswagen con sistema EREV, es decir, un motor de combustión 1.5 turbo funciona como generador mientras que las ruedas son accionadas por motor eléctrico. El automóvil cuenta con dos motores, de 370 o 380 kW, baterías de 51,1 o 65,2 kWh y un alcance eléctrico declarado de 347-406 km según el estándar CLTC. En total, alcanza hasta 1 651 km según este mismo estándar. Suena muy típicamente chino y muy poco europeo, pero precisamente este modelo ya está siendo analizado para su entrada en Europa.
Otro candidato fuerte parece ser el ID. Unyx 08. Se trata de un SUV eléctrico con arquitectura de 800 V, baterías LFP de 82 o 95 kWh fabricadas por CATL y una potencia de hasta 370 kW en configuración AWD. El fabricante indica que la carga puede alcanzar los 315 kW, y que el tiempo necesario para cargar del 10 al 80 % es de aproximadamente 20 minutos. En teoría, parece ser el tipo de automóvil que Volkswagen carece un poco en Europa: moderno, rápido, grande, creado a la “velocidad china” y no según los antiguos estándares alemanes.
También existe el ID. Unyx 09, un sedán fastback desarrollado en colaboración con Xpeng en 24 meses. El automóvil mide 5,081 m de longitud y cuenta con tracción trasera de 230 kW o tracción total de 370 kW. Volkswagen aún no ha revelado la capacidad de la batería ni el rango de autonomía, pero el hecho mismo de que exista un sedán como este dice mucho sobre la filial china de la marca. ¿Sinceramente? Se ve más actual que la mayoría de los sedanes de VW de los últimos años.
Modelos más “por probar” que “listos para enviar”
El ID. Era 5X podría ser incluso más importante para Europa que el 9X, ya que está dirigido a un segmento más masivo. Se trata de un SUV de 4,560 m de longitud, con distancia entre ejes de 2,815 m, motor de 155 kW y batería LFP de CATL. También cuenta con LiDAR y el sistema de asistencia al conductor Xingyun junto con NOA urbano. El problema es que aún no conocemos la capacidad de la batería ni el rango de autonomía.
Modelo
Tracción
Potencia
Batería
Rango de autonomía
Longitud
Notas
Volkswagen ID. Era 9X
EREV AWD
370-380 kW
51,1 / 65,2 kWh
347-406 km CLTC, hasta 1 651 km en total
5 207 mm
6 plazas, 800 V
Volkswagen ID. Unyx 08
BEV RWD/AWD
230 / 370 kW
82 / 95 kWh LFP
Hasta 730 km CLTC
5 000 mm
Carga de hasta 315 kW
Volkswagen ID. Unyx 09
BEV RWD/AWD
230 / 370 kW
LFP
b/d
5 081 mm
Sedán, proyecto con Xpeng
Volkswagen ID. Era 5X
BEV FWD
155 kW
LFP
b/d
4 560 mm
CMP, LiDAR
Volkswagen ID. Era 5S
PHEV
80 + 130 kW
b/d
160 km EV CLTC
4 836 mm
Sedán híbrido enchufable
También resulta interesante su ID. Era un 5S, pero ya no es BEV, sino PHEV. El sedán cuenta con un motor de gasolina de 1,5 litros con una potencia de 80 kW y un motor eléctrico de 130 kW. Con electricidad puede recorrer 160 km según el estándar CLTC, y su autonomía total debe superar los 2.000 km. Si Volkswagen quisiera responder a la demanda europea de híbridos enchufables, un coche así podría tener sentido. Sobre todo si se fabricara localmente y no llegara de China.
Dónde está el problema
Hay varios. El primero es el software. Estos vehículos se desarrollaron para el ecosistema chino, proveedores chinos y sistemas ADAS chinos. Traer todo esto a Europa no se reduce a cambiar el idioma en el menú. Es necesario adaptar las funciones de asistencia, la homologación, los materiales y la electrónica.
El segundo problema es la política comercial. Los vehículos eléctricos de batería importados de China entran en la UE con aranceles y cargos adicionales antisubvencionarios. Por eso surgió la idea de una producción local, y en las conversaciones alemanas salió a colación una fábrica en Zwickau.
¿Lo menos probable? El ID. Aura T6 y el Jetta M6. El primero porque Volkswagen ya cuenta en Europa con muchos SUV eléctricos de ese tamaño. El segundo porque el Jetta como marca independiente prácticamente no existe en términos de ventas aquí.
Si Volkswagen realmente trae a Europa un Volkswagen 100% chino, será una señal clara de que Alemania ha dejado de fingir que todo se puede hacer como antes. La pregunta es: ¿qué modelo tiene más sentido aquí? ¿El gran EREV 9X, el más versátil 5X, o quizás el Unyx 08 con 800 V y carga de hasta 315 kW?