Volkswagen limitará la carga de los 72 668 vehículos eléctricos al 80%. Las baterías podrían sobrecalentarse.

Volkswagen confirmó el 21 de octubre de 2026 una acción de servicio a nivel mundial que afecta a 72 668 automóviles eléctricos. En algunos ejemplares de los modelos ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz y Cupra Born se utilizaron celdas que pueden sobrecalentarse, por lo que hasta que se desarrolle una solución, el fabricante limitará la carga de la batería al 80%.

La Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera, KBA, indica que solo en Alemania el problema afecta a 9881 vehículos. Hasta ahora no se han registrado daños materiales ni lesiones relacionadas con esta falla.

Celdas defectuosas en cinco modelos

La acción de servicio abarca lotes seleccionados de los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7, así como las versiones de pasajeros y comerciales ID. Buzz producidos entre 2022 y 2025. Existe una campaña separada para los Cupra Born de los años 2022 a 2024. Según la información disponible, los automóviles Skoda no están incluidos en este llamado a revisión.

Volkswagen detectó un problema durante un control interno de calidad. Algunas celdas de las baterías de alta tensión no cumplen con los requisitos del fabricante debido a defectos en el proveedor. En casos raros, una celda puede sobrecalentarse y, en el escenario más extremo, provocar un incendio en la batería.

El fabricante explica que el riesgo puede surgir con ciertos perfiles de carga y cuando el nivel de carga supera el 80 %. En esas condiciones puede comenzar la llamada propagación térmica. Se trata de una situación en la que el sobrecalentamiento de una celda se transmite a los demás elementos del paquete.

No se ha revelado el nombre del proveedor de las celdas utilizadas en los automóviles afectados por la campaña europea. Esto representa una diferencia importante respecto a campañas similares llevadas a cabo anteriormente en los Estados Unidos.

La actualización reducirá la capacidad útil de la batería

Antes de que se implemente la solución definitiva, Volkswagen pretende configurar a distancia el nivel máximo de carga en el 80 %. La actualización OTA, es decir, la que se envía por Internet sin necesidad de acudir al servicio técnico, se aplicará donde lo permita el software del vehículo. En los demás casos, los propietarios deberán controlar personalmente el límite.

Esta restricción reducirá el alcance disponible después de una carga en aproximadamente una quinta parte en comparación con una batería completamente cargada. La pérdida real dependerá de si el conductor cargaba regularmente el coche al 100 % con anterioridad. Volkswagen no ha indicado una fecha para restaurar la capacidad total.

La solución definitiva aún está en preparación. Según información del periódico alemán „Handelsblatt“, los sistemas deberían controlar todo el conjunto de baterías o módulos individuales, pero aún no se sabe qué componentes serán reemplazados ni cuánto tiempo durará la reparación de un automóvil. Los propietarios recibirán notificaciones por correo. Los códigos de acción del fabricante son 93MV, 93MF y 93W4 para el Cupra Born.

En EE. UU. se lleva a cabo otra acción relacionada con el ID.4

Al mismo tiempo, la NHTSA estadounidense está realizando la campaña 26V630 relacionada con 22 524 vehículos Volkswagen ID.4 de los años modelo 2023-2026. En estos automóviles se han utilizado celdas de la empresa SK Battery America. Volkswagen también recomienda cargarlas hasta un 80% como máximo, y la limitación remota debería estar disponible en la aplicación alrededor del 27 de octubre de 2026. Las primeras notificaciones a los propietarios están programadas para el 27 de noviembre.

A principios de 2026 se anunciaron ya dos otras campañas en EE. UU. que abarcan un total de 44 551 unidades del ID.4 fabricadas en Chattanooga. Uno de los defectos detectados fue la disposición incorrecta de las electrodos en las celdas producidas en Georgia. Los ID.4 europeos, fabricados en Zwickau y Emden, utilizaban otras celdas y no estaban sujetos a esas campañas.

Los documentos de la KBA hablan ahora de 72 668 automóviles en todo el mundo, mientras que la campaña estadounidense se describe como separada. La información proporcionada no aclara de manera categórica si los 22 524 vehículos de EE. UU. forman parte de esa cifra global. Lo que sí es seguro es que los propietarios de los automóviles afectados no podrán utilizar toda la capacidad de las baterías durante un tiempo indeterminado.

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