Volkswagen Mission Efficiency: ¿pronto en producción en serie?
El vehículo experimental de VW podría llegar a las carreteras. Al menos, quizás…
En la década de 2010, Volkswagen cumplió una promesa. La impresionante XL1, diseñada para consumir menos de 1,0 litro de diésel por 100 km, realmente se produjo en serie. Las 250 unidades fueron asignadas a clientes dispuestos a pagar más de 100 000 euros por este frágil vehículo biplaza. Ahora bien, la Mission Efficiency acaba de establecer tres récords en consumo eléctrico y aerodinámica. Además, este vehículo experimental está compuesto en un 80 % por piezas provenientes del ID.Polo y el ID.Cross, que actualmente se encuentran en fase de lanzamiento.
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“Es la mejor respuesta a la pregunta sobre qué distingue a Volkswagen en la era de los vehículos eléctricos”, afirmó emocionado Thomas Schäfer, director de la marca. “Una tecnología al alcance de todos, y no solo de unos pocos privilegiados”. Kai Grünitz, responsable del desarrollo en VW, también está muy entusiasmado: “Nuestro equipo ha demostrado de manera impresionante que es posible crear el coche más eficiente del mundo gracias a una tecnología de producción en masa accesible”.
Pero… ¿significa eso que pronto habrá una versión para el público general en el catálogo? Técnicamente, no es imposible. El concepto está homologado para carreteras y cumple con los requisitos de las pruebas de colisión europeas. El tren delantero, el motor APP290 o las baterías prismáticas ya forman parte de la base de piezas interna, lo que reduce los costos.
¿Veremos una Mission Efficiency de serie? “No es imposible”, nos dice alguien cercano al proyecto. Se trata de una posibilidad “nunca completamente descartada”, añade el comunicado oficial. ¿Y si la llamáramos Scirocco?
Es un poco insuficiente
Ahora, volvamos a la realidad.
Tal vez lo hayan leído en la prensa o en las redes sociales: las noticias provenientes de Wolfsburg no son buenas. Prueba de ello son las reducciones de personal previstas para 2030 o la reestructuración de la planta productiva para fabricar de manera rentable 9 millones de vehículos al año. El gigante de Baja Sajonia pretende, en particular, reducir la cantidad de modelos ofrecidos al público a niveles más cercanos a los de la década de 1990. Está bien para reemplazar o continuar con el Golf, Polo, Tiguan, Elroq o Formentor… Pero para otros será más difícil.
El Plan Futuro 2030 indica: «El grupo Volkswagen racionalizará su cartera de modelos en aproximadamente un 50 % y reducirá la complejidad de su oferta en unos 75 %». En resumen, ya no es el momento adecuado para los modelos de nicho, como lo demuestra el hecho de que no se haya sustituido al T-Roc descapotable. En este contexto, parece sumamente improbable la creación de un modelo específico orientado a la eficiencia y cuya base demográfica provenga de nuestros lectores más radicales (os damos un abrazo).
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Bref, por favor discúlpenos; era un título un poco de mierda… Bueno, no más que algunos anuncios dirigidos a ingenuos provenientes de China. Además, al fin y al cabo, nunca se sabe. Amigos del Hyundai Ioniq 28, enamorados del Xpeng P7+, admiradores del Tesla Model 3, fascinados por el Xiaomi SU7… Si son lo suficientemente numerosos como para escribirle a Volkswagen, quizás logren inclinar la balanza.
Envíen sus argumentos por escrito a la dirección del jefe del grupo VW:
Oliver Blume
Volkswagen Group
Berliner Ring 2
38440 Wolfsburg
Alemania
Les mantendremos informados.