Volkswagen cuenta con carga rápida, como la de repostar. En el laboratorio. En los automóviles habituales, quizás en la próxima década.

El director de ventas de Volkswagen reveló en un podcast de T-online que la empresa ya cuenta con una técnica de carga cuya velocidad es similar a la de repostar, es decir, en 5 minutos. Esta opción es muy costosa y solo puede implementarse en laboratorio, pero llegará “muy pronto” al mercado comercial. Al verse obligado a especificar cuándo ocurrirá ese “muy pronto”, indicó que se tratará de alrededor del inicio… de la próxima década. Es decir, en aproximadamente cinco años. Cinco años después del chino BYD.

Volkswagen lleva años detrás de BYD. Y por ahora la distancia entre ambos parece aumentar en lugar de disminuir.

Hace cinco años, los automóviles eléctricos chinos eran torpes, pesados debido al uso de celdas LFP, se cargaban lentamente y tenían un aspecto deficiente. Hoy en día, diversas marcas (Xpeng, Geely) ya cuentan con celdas que se cargan a velocidades de 4-5-6 C (de diez a unos pocos minutos); BYD, en sus baterías Blade 2.0, puede cargar del 10 al 70 por ciento en 5 minutos. Mientras tanto, la colaboración de Volkswagen con QuantumScape no ha tenido éxito, aún no existen celdas con electrolito sólido, y sus propias celdas PowerCo tampoco destacan por sus especificaciones. El grupo se ha quedado atrás.

Dentro del Grupo Volkswagen, las celdas que aceptan la carga más rápidamente se utilizan en el Porsche Taycan. Sin embargo, incluso Porsche solo logra aproximadamente 3,4 C en condiciones óptimas, y eso con dificultad.

Parece que así es como se debe interpretar la declaración de que “Volkswagen cuenta con carga de cinco minutos en el laboratorio”. Peor aún, este tipo de recarga podría estar disponible a costos muy elevados solo para un grupo reducido de usuarios [declaración del director de Volkswagen], mientras que la empresa busca producir vehículos eléctricos a precios accesibles para un público más amplio. Ciertamente, BYD ha introducido la carga ultrarrápida en sus marcas más caras (Denza, Fangchengbao), pero ya está comenzando a dirigirse hacia marcas más económicas. Volkswagen no tiene respuesta alguna: no cuenta ni con celdas de carga ultrarrápida, ni con aquellas que recargan la energía a una velocidad aceptable, pero que, en cambio, son económicas.

Las celdas PowerCo, filiales del Grupo Volkswagen. Se sabe que la empresa ya cuenta con tecnología química Li-NMC.

BYD ya dispone de ambos tipos. Muchas empresas chinas, gracias al apoyo de CATL o CALB, también tienen ya ambos tipos. Lo que parece salvar a Volkswagen es el apego de los europeos a las marcas locales, la falta de confianza en las empresas chinas y el hecho de que existan subvenciones generosas para los automóviles eléctricos en los mercados más importantes de la Unión. La empresa ha observado un gran aumento en el interés por los vehículos eléctricos de batería, y también ha notado que casi nadie de quienes han conducido vehículos eléctricos quiere volver a los automóviles de combustión.

Martin Sander, director de ventas de Volkswagen citado en el artículo (c) Volkswagen

Nota de la redacción de Elektrowozu: el primer usuario en publicar este tema en el Foro de Elektrowozu fue armata, quien además añadió una traducción automática: ¿El VW solo se cargará rápidamente en la década de 1930?

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