Volkswagen pone fin a su colaboración con Bosch en el área de la conducción autónoma. Se invirtieron 1,5 mil millones de euros, y algo de ello se utilizará en el VW ID.1.

Cariad, filial de Grupa Volkswagena, confirmó que está poniendo fin a su colaboración con Bosch en el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma. Algunos de los sistemas creados llegarán al mercado junto con el VW ID.1 (el concepto VW ID.Every1) en 2027; el contrato original estaba firmado hasta 2029. La cooperación le costó a la empresa 1,5 mil millones de euros, lo que equivale a 6,4 mil millones de zlotys. Según Automobilwoche, el fabricante alemán probablemente se centrará en utilizar los productos suministrados por Mobileye.

La autonomía, una curiosidad: cómo Alemania tiene dificultades con el software

Cariad ha colaborado con Bosch en el marco de la Automated Driving Alliance, empresa que buscaba desarrollar sus propios sistemas y software para la conducción semiautónoma (donde es necesario un conductor humano) y autónoma al menos de nivel 4 (en la que casi nunca se necesita un conductor humano). Se logró crear un mecanismo de conducción no autónoma de nivel 2 (SAE Level 2, similar a un piloto automático típico; fuente) que utiliza inteligencia artificial, el cual llegará al mercado en el Volkswagen eléctrico más económico, el VW ID.1, sucesor del VW e-Up, según informa Handelsblatt.

La cooperación le costó al grupo un total de 1,5 mil millones de euros (fuente), pero el Grupo Volkswagen consideró que las empresas no lograrían desarrollar incluso un sistema de conducción de nivel 3 lo suficientemente rápido. Se trata de un mecanismo mediante el cual el conductor puede no mirar la carretera, solo necesita tomar el control del vehículo como máximo diez segundos después de recibir la señal para hacerlo. En absoluto se mencionó la conducción autónoma en casi cualquier condición (nivel 4), lo que sugiere que las perspectivas estaban muy por encima del año 2029.

Reuters informa que el grupo alemán está buscando actualmente un nuevo socio que pueda suministrarle al empresa equipos y software para la conducción no autónoma y autónoma. Handelsblatt menciona a la empresa británica Wayve, mientras que Automobilwoche apuesta por Mobileye, compatible con modelos de combustión y ID. Buzza AD. La decisión final se tomará antes de septiembre. Al respecto, los aficionados estadounidenses a Tesla se burlan del ordenador ADA, que es realmente enorme en comparación con el ordenador Tesla HW3 presentado en 2019 (!):

Nota de la redacción de Elektrowozu: podrían haber más recortes en las próximas semanas. Esperamos un comunicado sobre Quantumscape; se sabrá si algo saldrá de las celdas de estado sólido de la empresa…

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