Volkswagen ID.Tiguan 2027: ¡ya probamos el sucesor del ID.4!

Volkswagen confirma el cambio de nombre de su SUV eléctrico: el ID.4 dará paso al ID.Tiguan. Pero esta nueva denominación también va acompañada de importantes mejoras estéticas y técnicas. Ya tuvimos la oportunidad de probar un prototipo camuflado con 299 caballos de fuerza, pocos días antes de su presentación completa.

Si el Polo eléctrico se llama Volkswagen ID.Polo, entonces no hace falta ser un genio para adivinar el nombre del sucesor del SUV compacto ID.4. Será el ID.Tiguan, que hereda una marca exitosa lanzada hace casi 20 años en el universo Volkswagen. Así, el grupo alemán oficializa este lunes lo que algunos colegas ya suponían desde hacía meses.

En los últimos años, el Tiguan de combustión o híbrido recargable se vendía a un ritmo de 200 000 unidades anuales en nuestro continente. Se han producido más de 8 millones de vehículos con esta denominación. Por lo tanto, se pueden ver en cada esquina y el nombre está firmemente arraigado en la mente de todos. Sin embargo, era sencillo no equivocarse…

Gran evolución

ID.4 renovado o un modelo completamente nuevo? A pesar de los camuflajes, a simple vista se pueden apreciar las similitudes con el SUV eléctrico ya presente en la gama. Este año cumplió 5 años desde su lanzamiento. Juguemos juntos con la foto de abajo.

Se mantiene el capó elevado y los montantes muy inclinados del ID.4. El parabrisas parece idéntico. Los espejos retrovisores exteriores no han cambiado. En cambio, se distingue una parte delantera completamente nueva: se han eliminado las formas redondeadas del ID.4, dando paso a un diseño aparentemente más geométrico, con una parrilla, faros y parachoques rediseñados. Los pasos de rueda se han alargado y parece que el montante C también ha sido rediseñado. Lo mismo ocurre con las manijas de las puertas: en su lugar hay asas robustas que reemplazan a los cierres de tipo “aero”.

Primeros kilómetros

También tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de una unidad camuflada. Esta breve prueba, desde el aeropuerto de Viena hasta las orillas del Danubio, nos permitió hacernos una primera idea de este ID.Tiguan en su versión con tracción total y una potencia estimada en 299 caballos.

Aunque el interior del SUV estaba oculto bajo lonas de fieltro, parece que la forma general del tablero de mandos ha cambiado. La pantalla de instrumentos también es más ancha que en el ID.4. El volante con nervaduras es similar al del reciente ID.3 Neo, pero con algunos reforzamientos adicionales. Cuenta especialmente con botones que permiten activar las diferentes funciones de audio o el regulador. Además, existen mandos tipo “piano” para la calefacción o el aire acondicionado. La consola central también incluye una rueda que permite apagar el sonido o volver a activarlo.

El arranque es suave y la plataforma MEB vuelve a demostrar sus puntos fuertes. Empezando por un diámetro de giro muy reducido para un vehículo de este tamaño (hasta ahora era de 10,3 m en la versión con tracción delantera y 11,6 m en la versión de tracción total). En un tramo de carretera ligeramente irregular, el sistema de amortiguación controlada DCC absorbía eficazmente las irregularidades, a pesar de los neumáticos de 21 pulgadas (marca: Hankook Ion Evo EV). La insonorización nos pareció muy cuidada, gracias al doble acristalamiento y a muy pocos ruidos de rodadura. Ya era así en el ID.4.

Una cifra de carácter indicativo: con un 80 % de carga, la pantalla del tablero mostraba 359 kilómetros de autonomía restante. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con una batería de 77 kWh. La tensión nominal se mantendrá en el rango de 400 voltios. La llegada de los “800 voltios” está prevista con la introducción de la plataforma SSP a finales de la década… en el muy esperado ID.Golf.

Confirmaciones técnicas

Al mismo tiempo, VW reveló los primeros detalles de la ficha técnica. El ID.Tiguan se comercializará con tres opciones de potencia: 190, 286 y 299 caballos de fuerza. Se ofrecerán dos capacidades de batería: 58 y 77 kWh. Esta oferta es idéntica a la lanzada este verano para el ID.4 del modelo 2027, que incluye especialmente el nuevo motor APP350 y las baterías de fosfato de hierro-litio de gama básica.

Resumen de las fichas técnicas:

ID.Tiguan Pure

Potencia: 190 caballos de fuerza

Batería: 58 kWh (LFP)

Rendimiento en autonomía: hasta 450 km según WLTP

Carga rápida máxima: 105 kW

De 10 % a 80 % (estación rápida): 26 minutos

ID.Tiguan Pro

Potencia: 286 caballos de fuerza

Batería: 77 kWh (NMC)

Rendimiento en autonomía: hasta 600 km según WLTP

Carga rápida máxima: 165 kW

De 10 % a 80 % (estación rápida): 29 minutos

ID.Tiguan Pro 4MOTION

Potencia: 299 caballos de fuerza

Batería: 77 kWh (NMC)

Autonomía: hasta 560 km WLTP

Carga (máxima): 165 kW

Del 10 % al 80 % (estación rápida): 29 minutos

Cabe señalar que la autonomía es aproximadamente 20 km mayor en comparación con el SUV actualmente en venta. Y ya que hablamos de precio, recordemos las tarifas del ID.4 actualmente disponible en la red:

Precio del ID.4 en 2026

De 42 000 a 55 600 euros sin opciones

Para obtener más información sobre su diseño y todos los datos oficiales del ID.Tiguan, habrá que esperar hasta el 9 de octubre.

Tigre + iguana

El nombre Tiguan es la abreviatura de Tiger (tigre) y Leguan (iguana en alemán). Un primer concepto con este nombre fue presentado en 2006.

El primer Tiguan de serie fue el segundo SUV propio de la marca después del Touareg. No se sabe si el uso de la « T » como identificador de los SUV formaba parte del plan inicial o fue una decisión tomada posteriormente.

Pues también se exploraron otras opciones como Nanuk o Rockton. Este último probablemente encontró una nueva vida en el T-Roc, ya que se necesitaba una « T ». Les dejamos imaginar modelos como ID.Nanuk e ID.Rockton…