Las pruebas del Volkswagen ID.3 Neo revelan un automóvil eléctrico que hace exactamente lo para lo que fue diseñado.

¿Alguien dijo aburrido? Normalmente, nadie se fija en un Volkswagen ID.3. Pero el ID.3 Neo es una excepción: algunos transeúntes echan un vistazo furtivo, mientras que otros lo miran abiertamente. La segunda gran actualización de este coche eléctrico —que ocupará el lugar del e-Golf hasta su nueva presentación en 2029— despierta claramente la curiosidad de las personas. ¿Qué puede hacer el ID.3 Neo, con un precio que comienza en 33,995 euros?

En Alemania, Volkswagen ofrece un descuento fijo de 2,000 euros sobre este precio base para la versión Trend, denominándolo “prima de compra” (en alemán). Para el ID.3 Life, VW deduce automáticamente 3,000 euros, y para la versión Style (el coche de prueba), deduce 4,000 euros. Los clientes particulares con ingresos familiares más bajos pueden recibir hasta 6,000 euros adicionales del fondo de subsidios. El dinero importa.

Solo el Škoda Elroq se vende mejor en Alemania

A pesar de estos cálculos financieros, las cifras de ventas en Alemania demuestran que el ID.3 es popular. De enero a julio, fue el segundo coche eléctrico más registrado en Alemania, después del Škoda Elroq. Si existe una crisis en el mayor fabricante de automóviles de Alemania, no se debe a una falta de demanda por coches eléctricos.

El Neo difiere poco de los modelos anteriores del ID.3 en el exterior, más en el interior y, sobre todo, en su sistema de transmisión. Es bueno ver que los elementos deslizantes sin iluminación para el control climático han sido reemplazados por interruptores elegantes, mientras que la elección de materiales le da al interior una sensación de amplitud. El ID.3 siempre ha sido un coche eléctrico excepcionalmente silencioso, pero ahora la calidad de fabricación y el aislamiento acústico refuerzan esa combinación típica de la marca entre comodidad y solidez, en lugar de restarle valor.

Foto: Christoph M. Schwarzer

• 1/12
• 2/12
• 3/12
• 4/12
• 5/12
• 6/12
• 7/12
• 8/12
• 9/12
• 10/12
• 11/12
• 12/12

Círculo de giro reducido, transmisión eficiente

El ID.3 Neo es ágil y fácil de conducir. Su círculo de giro de 10,2 metros lo hace muy maniobrable, especialmente para estacionar en espacios reducidos. Quienes lo deseen pueden contar con la función de estacionamiento automático, opcional y de muy buena calidad. La dirección ofrece una respuesta precisa tanto en curvas lentas como rápidas. Además, el motor eléctrico del eje trasero también garantiza una excelente tracción. Al igual que el antiguo VW Beetle.

El motor eléctrico anterior, el APP 310 (Posición Paralela Axial), ha sido reemplazado por el APP 350. En el coche de pruebas, el nuevo motor genera 140 kilovatios (kW) y permite que el ID.3 Neo alcance los 100 km/h en ocho segundos. Al igual que el APP 550 utilizado en los modelos ID. de alto rendimiento, el APP 350 impresiona por su eficiencia. Según la computadora a bordo, el ID.3 Neo consumió en promedio 15 kWh/100 km, aunque dos tercios de la distancia se recorrieron por autopistas.

Con una capacidad energética disponible de 58 kilovatios-hora (kWh) en la batería, el rango calculado es de 387 kilómetros (km). Como es habitual, este valor es menor que la cifra WLTP de 485 km. Pero sigue siendo un buen valor en condiciones reales.

550 km por autopista con una sola parada de carga

En detalle, el valor mínimo de 10,5 kWh/100 km se registró en tráfico urbano fluido. En conducción rural, fue de 12,4 kWh/100 km. Y en la autopista a la velocidad recomendada, fue exactamente de 20 kWh/100 km.

Para viajes más largos, esto significa que, en condiciones ideales de finales del verano, el ID.3 Neo con 58 kWh pierde el diez por ciento de su carga de batería después de aproximadamente 350 km; es momento de usar un cargador rápido. Volkswagen sigue la norma ISO 12906 para el rendimiento de carga, especificando una potencia continua máxima de 105 kW, un tiempo de carga del diez al ochenta por ciento en 25 minutos, y una autonomía adicional tras diez minutos de carga continua de 130 km.

En la práctica, el ID.3 Neo superó las especificaciones de fábrica, ya que su potencia continua era de 126 kW en lugar de los 105 kW indicados. Descubrimos que se cargaron 44 kWh en 25 minutos, cantidad suficiente para recorrer unos 200 kilómetros adicionales por autopista. En total, esto significa que se pueden alcanzar más de 550 km con una sola parada de carga de 25 minutos.

Células LFP en el MEB+

Cabe destacar que la curva de carga consta de dos secciones planas. La primera se encuentra alrededor de 125 kW. Cuando la batería está cargada aproximadamente en un 60 por ciento, la potencia de carga disminuye a unos 80 kW y se mantiene en ese nivel. La verdadera prueba llegará en invierno, cuando la Modular Electric Drive Matrix (MEB) revisada evolucione a la MEB+, que ahora cuenta con celdas LFP en tamaños de batería de 50 y 58 kWh.

La química de las celdas de litio, hierro y fosfato de las baterías LFP es económica, especialmente segura y muy duradera. Sin embargo, su densidad energética es menor que la de las celdas NMC anteriores, que aún se utilizan en modelos como el ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Cualquiera que planee tener el vehículo a largo plazo y quiera gastar menos dinero podría encontrar la combinación perfecta en el ID.3 Neo con 50 kWh, ya que el APP 350 es más eficiente que el anterior APP 310; esta variante ofrece un rango de 410 km, casi igual al de la versión ya descontinuada de 58 kWh. Volkswagen confirmó a _electrive_ que la versión de 50 kWh del ID.3 Neo cuenta con una batería de 58 kWh limitada por software. En otras palabras, utilizar al máximo la capacidad de carga del ID.3 Neo con 50 kWh es como conducir un ID.3 Neo de 58 kWh permanentemente en modo Battery Care, lo que significa que solo accede al 80 por ciento del contenido energético posible.

El invierno demostrará si Volkswagen logra controlar la mayor debilidad de las celdas LFP, al igual que lo ha hecho Tesla, ya que estas celdas son sensibles al frío y deben calentarse específicamente para una carga rápida. Toda la industria automotriz sigue el ejemplo de China al pasar a utilizar celdas LFP en vehículos eléctricos asequibles.

Los conductores apenas perciben, o no perciben en absoluto, los cambios introducidos con el MEB+, aparte de que la factura de electricidad es más baja. Y así debería ser.

Reconocimiento de semáforos disponible por un sobrecargo

La automatización de conducción de este compacto coche eléctrico también ha avanzado de manera tangible. A algunos compradores no les importará, mientras que a otros sí. Por ejemplo, el ID.3 Neo con el paquete IQ. Drive Pro (2.305 euros) incluye reconocimiento de semáforos, que funcionó con precisión en el tráfico urbano de Hamburgo, y el ID.3 Neo realmente se detiene automáticamente. Sin embargo, el conductor debe confirmar la partida cuando el semáforo se pone en verde; un cambio en las normativas de aprobación podría modificar esto a medio plazo.

VW también ha mejorado significativamente la sensación al manejar el volante para mantenerse en el carril. El ID.3 Neo mantiene una mayor estabilidad entre las líneas y brinda asistencia eficaz en numerosas situaciones, incluso fuera de la autopista. Sin ningún costo adicional y para todos los clientes, los desarrolladores han perfeccionado la sensación al pisar los pedales durante la frenada, de modo que el ID.3 Neo permite una desaceleración precisa, y la extraña sensación de estar en las marismas del Mar del Norte al frenar ya pertenece al pasado.

Porque encaja a la perfección

Con el ID.3 Neo, Volkswagen ha vuelto de manera constante a sus raíces. La tercera versión del ID.3 encarna la claridad, la comodidad y la eficiencia. Su nivel de ventas depende de las estructuras de precios externas e internas: un ID. Polo con equipamiento similar, por ejemplo, es solo ligeramente más barato. Esto convierte al ID.3 en una recomendación para quienes no buscan un espectáculo automotriz, sino un excelente coche eléctrico para el uso diario. Y eso es exactamente lo que obtienen.