Volkswagen ID. Tiguan, primeras impresiones. Bocinas en la parte trasera, calculadora en el volante, clásico y espacioso. ¿Batería de 90 kWh?
Gracias a la amabilidad de la filial polaca de Volkswagen, tuvimos la oportunidad de ver de cerca el VW ID. Tiguana [en estado estático], sucesor del VW ID.4 e ID.5. Por supuesto, aprovechamos la oportunidad para preguntar al representante de la marca sobre la batería de 90 kWh que apareció en la página británica, examinamos el calculador en el volante y, finalmente, comprobamos si en la plataforma MEB+ RWD se habían eliminado los parachoques traseros. Tratamos todos estos temas a continuación.
Y aquellos que quieran formarse su propia opinión pueden conocer el automóvil hoy mismo en la calle Karolkowa en Varsovia. Mapas de Google AQUÍ.
VW ID. Tiguan. Clásico, inteligente, sin experimentos
Índice
VW ID. Tiguan. Clásico, inteligente, sin experimentos
R-Line y batería ~95 (90) kWh
Impresiones
Volante con calculador y estilo retro
Parachoques traseros
VW ID. Tiguan: manijas, parrilla delantera, asiento trasero, maletero
R-Line y batería ~95 (90) kWh
Comencemos con el VW ID. Tiguana de 90 kWh, que nuestro lector polaco, el señor Marcin, mencionó en la página británica. Esta versión se exhibió en el salón del automóvil de París, mientras que a Polonia llegó una versión preproducción sin R-Line. Cuando preguntamos a un representante de Volkswagen sobre el nuevo paquete, con una honestidad sorprendente nos confesó que en realidad no existía en los materiales oficiales. Y de hecho, tampoco se menciona en los comunicados de prensa. Sin embargo, agregó que, dado que se habla tanto de él, “debe haber algo de cierto”.
Volkswagen ID. Tiguan R-Line de París y…
…Volkswagen ID. Tiguan para ver en Polonia. Preste atención a la parte delantera de ambos automóviles.
Impresiones
El coche da una buena impresión desde el exterior; es mucho más clásico estéticamente que el futurista ID.4. Ha crecido en tamaño, con 4,618 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,765 metros. Los 4,6 metros son un límite no oficial entre los segmentos C y D, pero un representante de Volkswagen afirmó que, debido a su posición en la línea (VW ID.4 → ID. Tiguan) y a su plataforma, en principio debería seguir clasificándose como un C-SUV („C-SUV alargado”). Skoda también aplica esta estrategia con el Enyaq; lo tomamos en consideración.
Axel Besser, a quien le preguntamos sobre el automóvil, con un Volkswagen ID. Tiguan de fondo (a la izquierda) y un Volkswagen Tiguan convencional (a la derecha).
El interior ha cambiado por completo y ahora nos recuerda al de un Mercedes: delante del pasajero hay un espacio negro con puntos estrellados (allí podría haber una tercera pantalla); el apoyabrazos se abre hacia ambos lados al igual que en el VW ID.7. También hay indicadores mucho más grandes detrás del volante, unos pocos botones básicos para controlar funciones fundamentales debajo de los conductos de aire, dos cargadores inalámbricos magnéticos en el tablero central, una pantalla proyectora en el piso del coche (que estaba inactiva), y además un volante con calculadora.
Volante con calculadora y estilo retro
La cantidad de botones en el volante resulta algo abrumadora. Cuando uno de los representantes de los medios escuchó que debía presionar “View”, tardó mucho en encontrar el botón correcto, lo cual probablemente fue una buena prueba de ergonomía. Pero entendemos la idea: tras el fracaso de los botones táctiles, Volkswagen quiere demostrar que cuenta con botones normales, clásicos y tradicionales, de ahí su gran cantidad. Al mismo tiempo, para evitar acusaciones de copiar a Tesla (y a la mayoría de las marcas chinas), la empresa decidió no utilizar rodillos comunes, y mucho menos trackballs.
El conductor simplemente tendrá que aprender que una flecha hacia la derecha navega por el menú, otra flecha hacia la derecha permite saltar al siguiente tema, y que el lado izquierdo del volante se encarga principalmente del volumen y del control de velocidad automática.
Por supuesto, el estilo retro (ilustración abajo) despertó la admiración de los periodistas, pero empezamos a pensar que este dispositivo sirve sobre todo para grabaciones impactantes en Instagram, ya que su legibilidad es moderada. En un coche eléctrico lo importante es la velocidad (el velocímetro), el nivel de carga de la batería y el alcance. La primera se muestra de forma poco legible y hay que buscar a simple vista el valor exacto. El nivel de carga de la batería está minimizado en la parte superior, mientras que el alcance —una cifra clave para muchas personas, ya que todos siempre preguntan por él— se muestra en un pequeño “pantalla” en el gran cuadro que indica el consumo de energía.
Esperamos que la información sobre el piloto automático activo (volante verde) no esté relegada a un rincón. Estos sistemas tienden a apagarse en los momentos menos esperados, por lo que es mejor que el conductor pueda evaluar rápidamente si debe tomar el control. También nos decepcionó un poco el hecho de que los modelos retro mencionados en el comunicado de prensa sean solo imágenes de varios automóviles mostrados en la pantalla central. Estos no influyen en el aspecto de los indicadores; por lo tanto, en el ID. Tiguan podemos tener o bien el modo retro del Golf IV, o bien una visualización moderna.
Tambor trasero
Dado que el Volkswagen ID. Tiguan utiliza una versión actualizada de la plataforma MEB, es decir, MEB+, nos preguntábamos si se habría decidido prescindir de los frenos de tambor en la parte trasera en favor de discos. Después de todo, en los vehículos de plataforma MEB+ FWD (coches compactos como el VW ID. Polo) se utilizan discos en la parte trasera (foto n.º 1). Pues bien… no se tomó esa decisión; el VW ID. Tiguan sigue teniendo frenos de tambor en la parte trasera (foto n.º 2).
En nuestra opinión, esto es una buena noticia doble: los frenos de tambor prácticamente no requieren mantenimiento y garantizan la compatibilidad con la tracción trasera (recuperación de energía). Además, nos permitirán distinguir entre los futuros modelos de automóviles eléctricos de Volkswagen en cuanto a sus posibilidades de desarrollo: los frenos de tambor en la parte trasera corresponden a una plataforma MEB+ RWD/AWD más grande y a baterías de 90+ kWh, mientras que los discos se refieren a una plataforma MEB+ FWD más pequeña, con vehículos más compactos y baterías de aproximadamente 60 kWh en la próxima generación de automóviles.
VW ID. Tiguan: manijas, maletero delantero, asiento trasero, maletero trasero
Los Volkswagen ID.4 e ID.5 tenían manijas en el plano del chasis, que por dentro contaban con un pequeño botón (para apertura eléctrica), pero también se podían extraer para desbloquear y abrir las puertas de forma mecánica. Estas causaban problemas constantes, incluso entre nuestros lectores, ya que el agua que entraba provocaba cortocircuitos. El nuevo VW ID. Tiguan cuenta con manijas clásicas. Las anteriores eran más bonitas, pero estas son más fiables.
Debajo del capó, en la parte delantera, hay espacio para un pequeño compartimento para cables (en inglés, frunk). En la parte trasera, como de costumbre, hay mucho espacio; la capacidad del maletero del VW ID. Tiguan es de 534 litros. Pero, a diferencia de los modelos basados en la plataforma MEB+ FWD, no existe una cámara gigantesca debajo del piso; toda la capacidad proviene simplemente del maletero habitual y clásico.
El Volkswagen ID.4 siempre ha ofrecido una fantástica amplitud en el asiento trasero y aquí nada ha cambiado. En el ID. Tiguan hay mucho espacio para las piernas; los pies caben sin problemas debajo del asiento. En resumen: este nuevo vehículo eléctrico es un automóvil sólido para familias de 2+2, e incluso de 2+3. El sistema Android Automotive, que funciona en segundo plano, promete que el software ya no será tan problemático como lo era anteriormente.
El automóvil está disponible en tres versiones de equipamiento: Trend, Life y Style. En 2027 se sumará a ellas la R-Line, y también podría haber una GTX con batería más grande. Las capacidades de batería disponibles actualmente son de 61 (58) kWh LFP y 82 (77) kWh Li-NCM, combinadas con diferentes motores y tracción trasera o en las dos ruedas. La versión básica tiene un precio asequible, pero incluso las versiones más lujosas requieren un sobrecosto por extras como pantalla proyectora o sistema de audio Harman-Kardon /ver: VW ID. Tiguan, precios y versiones de equipamiento/.
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