Revisión del Volkswagen ID. Polo: ¿el primer coche eléctrico perfecto para los conductores de VW?

En esta reseña del Volkswagen ID. Polo descubrimos por qué el nuevo Polo eléctrico resulta tan atractivo para los conductores fieles de Volkswagen. Conduce cómodamente, es lo suficientemente espacioso, se maneja fácilmente y transmite una sensación de familiaridad inmediata. Especialmente para quienes conducen por primera vez un vehículo eléctrico, parece que Volkswagen ha tocado justo la tecla correcta.

Volkswagen vuelve a entender a sus clientes

Volkswagen mantiene una relación especial con sus clientes. Generaciones de automovilistas crecieron con el Polo y el Golf. No porque esos vehículos fueran los mejores en todos los aspectos, sino porque hacían bien casi todo. Eran robustos, prácticos, cómodos de conducir y, por lo general, fáciles de usar. Esto generó un enorme grupo de clientes fieles que, a menudo, volvían a elegir Volkswagen para su próximo automóvil.

Con la introducción del ID.3 cambiaron muchas cosas. Por supuesto, la transmisión eléctrica era nueva, pero Volkswagen también descartó los mandos habituales. Las teclas físicas desaparecieron y fueron reemplazadas por reguladores táctiles, mientras que el interior adquirió un aspecto bastante distinto a lo a lo que estaban acostumbrados los conductores de Volkswagen. No todos se entusiasmaron con ello.

Para nosotros el ID.3 definitivamente no era un coche malo, pero comprendíamos las críticas. ¿Por qué cambiar por completo el manejo de un coche que ha funcionado bien durante años? Al desarrollar el nuevo ID. Polo, parece que Volkswagen también se hizo esa pregunta. El resultado es un coche eléctrico que requiere mucha menos adaptación.

El ID. Polo tiene el aspecto de un verdadero Volkswagen

Quien vea el nuevo ID. Polo podrá reconocer de inmediato de qué marca proviene. Las proporciones, la forma de las puertas, la parte trasera con su alerón y la ancha banda luminosa: todo resulta familiar. Aun así, el automóvil luce moderno y maduro.

Nuestro coche de pruebas está equipado con rines de aleación ligera de 19 pulgadas, con neumáticos Hankook. Le quedan excelente, aunque probablemente optaríamos por rines de 18 pulgadas, ya que suelen ofrecer un mayor confort. Además, Volkswagen le ha dado al coche una apariencia bastante potente sin que el diseño resulte excesivamente llamativo.

Lo más interesante es el espacio interior. El ID. Polo pertenece al segmento B, pero ofrece más espacio interno de lo que se podría esperar según sus dimensiones externas. Con una longitud de 1,86 metros, todavía tenemos suficiente espacio sentados detrás del asiento del conductor ajustado a nuestra altura. Los pies caben debajo del asiento delantero y, a pesar del techo de cristal, queda suficiente espacio para la cabeza.

También el espacio de equipaje es generoso. Volkswagen indica un volumen de 441 litros. Debajo del piso del maletero hay además espacio adicional de almacenamiento. Falta un tablero de instrumentos, pero eso no es extraño en este coche con tracción delantera. El motor eléctrico y la tecnología asociada se encuentran en la parte delantera. ¿Una carencia? En realidad, rara vez utilizamos el espacio de equipaje delantero en los automóviles eléctricos.

Los botones tradicionales hacen que el Volkswagen ID. Polo sea más cómodo

Dentro del vehículo es donde quizás se note con mayor claridad que Volkswagen ha cambiado de rumbo. La operación es sencilla, con botones físicos en el volante, cuatro interruptores separados para las ventanas laterales y un regulador de volumen normal al alcance de la mano. La iluminación también se puede controlar fácilmente.

Parece algo anticuado, pero funciona de maravilla. No es necesario navegar constantemente por menús en pantalla para utilizar funciones sencillas. Solo la ubicación de los controles del tablero podría haber sido mejor; los interruptores están un poco demasiado hacia atrás, lo que hace que no siempre sea fácil acceder a ellos.

Además, el tablero digital cuenta con una función extra interesante: se puede elegir una visualización retro, en la que los instrumentos recuerdan a los vehículos Volkswagen de antaño. Incluso la pantalla multimedia puede tener un aspecto más antiguo. Es una idea genial, sin que Volkswagen pierda por ello el carácter moderno del automóvil.

También convence el acabado. Se han utilizado diversos materiales, incluyendo un revestimiento textil y plásticos que en algunas zonas parecen casi cerámicos. Por supuesto, también hay plásticos más duros, especialmente en las áreas donde el material debe resistir impactos. Para un coche compacto, el interior parece bastante maduro.

Además, los asientos son notablemente buenos. Incluso los conductores de mayor estatura reciben suficiente soporte, lo cual ciertamente no es algo habitual en esta categoría. Por cierto, nuestro coche de prueba está muy equipado, con asientos ajustables eléctricamente entre otras cosas. Estos no son representativos de la versión más económica.

Revisión del Volkswagen ID. Polo: conducir sin molestias

Un vehículo Volkswagen debe, sobre todo, ser cómodo de conducir. Suena sencillo, pero precisamente en eso el ID. Polo logra convencer. La transmisión eléctrica responde de manera excepcionalmente fluida, la dirección es ligera sin volverse insensible y el coche se maneja con facilidad. Además, la visibilidad en todas direcciones es buena y la posición de los asientos resulta muy natural.

Durante nuestras pruebas conducimos una gran variedad de automóviles eléctricos, incluidos muchos modelos provenientes de China. Algunos ofrecen más potencia o equipamiento más completo por el mismo precio. Pero la forma en que Volkswagen ha coordinado las diferentes partes es especialmente agradable.

Solo tomen como ejemplo la entrega de potencia. Cuando se presiona el acelerador, el sistema de propulsión aumenta su fuerza de manera gradual y suave. Nada resulta nervioso ni excesivamente intenso. También la regeneración, mediante la cual el coche recupera energía al reducir la velocidad, se realiza de forma cómoda. Si se cambia a la posición B con la palanca de selección, la desaceleración aumenta gradualmente en cuanto se suelta el acelerador.

El ID. Polo cuenta además con frenos de disco en todas sus ruedas, mientras que el original ID.3 seguía utilizando frenos de tambor en esas mismas ruedas. En nuestras pruebas, los frenos resultaron muy bien dosificables. La combinación entre la propulsión, la regeneración y los frenos está bien equilibrada.

Eso hace que el ID. Polo sea especialmente accesible incluso para quienes nunca han conducido un vehículo eléctrico. Por supuesto, se nota que la propulsión es eléctrica, pero por lo demás el coche se comporta exactamente como uno esperaría de un buen Volkswagen.

¿Qué Volkswagen ID. Polo debes elegir?

Volkswagen ofrece el ID. Polo con dos packs de baterías. La versión más pequeña tiene una capacidad de 37 kWh y, según las especificaciones oficiales, ofrece un alcance WLTP de hasta 329 kilómetros. Para quienes conducen principalmente distancias cortas y pueden cargar en casa, se trata de una combinación útil.

La versión de mayor tamaño cuenta con un pack de baterías de 52 kWh y, en condiciones favorables, alcanza hasta 454 kilómetros según el WLTP. En la práctica diaria, estimamos unos 400 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción, la velocidad y la temperatura exterior. Aquellos que recorren distancias largas con frecuencia encontrarán esta versión especialmente interesante.

Nosotros conducimos la versión de 211 caballos de potencia. Gracias a ella, el ID. Polo es especialmente ágil, aunque no se necesita necesariamente tanta potencia para disfrutar de una conducción eléctrica agradable. También existen versiones con 116 y 135 caballos de potencia. Para los conductores deportivos, en 2027 llegará el ID. Polo GTI con aproximadamente 226 caballos de potencia. Ya lo hemos visto y también promete ser un Volkswagen atractivo.

Al cargar rápidamente, la potencia varía según la versión. El paquete de baterías más pequeño puede cargarse a una potencia máxima de 90 kW. En las versiones más grandes, dependiendo de la configuración, es posible alcanzar potencias de carga de hasta 130 kW. Aunque no se trata de valores récord, son suficientes para mantener las paradas de carga razonablemente cortas durante el viaje. Según Volkswagen, cargar del 10 al 80 % dura aproximadamente de 23 a 27 minutos, según el tamaño del paquete de baterías. Puedes encontrar más datos técnicos e información sobre las versiones disponibles en el sitio web oficial de Volkswagen.

A partir de unos 26.000 €, pero nuestro coche de prueba cuesta más

Una de las promesas más importantes de Volkswagen era un automóvil eléctrico por menos de 25.000 €. Con un precio de lanzamiento en los Países Bajos de 24.990 €, la marca cumplió inicialmente esa promesa. Sin embargo, actualmente el precio mínimo ha aumentado en 1.000 €, llegando a 25.990 €, es decir, aproximadamente 26.000 €. Las demás versiones regulares, con excepción de las temporales First Editions, incluso han subido 1.500 € en precio.

Así, el ID. Polo supera la barrera psicológicamente importante de 25.000 € a menos de cinco meses de abrirse la inscripción para pedidos. Eso es lamentable, sobre todo para un modelo con el que Volkswagen quiere hacer accesible la conducción eléctrica a un público más amplio.

El ID. Polo, muy bien equipado y con el que conducimos, cuesta considerablemente más que la versión básica. La versión de 211 caballos de potencia con un pack de baterías más grande ya tiene un precio inicial de 33.490 euros. Quien además elige opciones adicionales para mayor comodidad, terminará pagando aún más.

Por otro lado, Volkswagen tradicionalmente nunca ha sido la marca más económica. También se paga por el acabado, las características de conducción y su carácter reconocible. Si ese precio adicional vale la pena en comparación con un coche eléctrico competidor, debe decidirlo cada comprador por sí mismo.

Preferir el ID. Polo al ID.3

Una pregunta interesante es si es mejor comprar un ID.3 o un ID. Polo. Especialmente al considerar las versiones más caras del Polo, ambos modelos tienen precios muy similares. El ID.3 es más grande y ofrece más espacio, pero aun así elegiríamos el ID. Polo.

La razón es sencilla: se siente más moderno y, sobre todo, resulta más agradable en el uso diario. Su manejo es más lógico, el interior irradia mayor tranquilidad y el coche conduce de manera excepcionalmente suave. Volkswagen tomó en serio las críticas a sus primeros modelos eléctricos y claramente hizo algo al respecto. Ya habíamos escrito anteriormente sobre el interior del Volkswagen ID. Polo y sobre el diseño final del ID. Polo. Ahora que hemos conducido extensamente la versión de producción, podemos afirmar en esta reseña del Volkswagen ID. Polo que Volkswagen ha dado pasos significativos, sobre todo en lo referente a la comodidad de conducción y la facilidad de uso.

El Volkswagen ID. Polo hace que conducir eléctricamente sea algo familiar

Para los conductores actuales de Volkswagen, el ID. Polo es un automóvil especialmente atractivo. Quienes han conducido un Polo o un Golf durante años no necesitan aprender de nuevo cómo funciona un coche. Las funciones más importantes se encuentran en lugares lógicos, las características de conducción son predecibles y el confort está bien pensado.

Por supuesto, existen automóviles eléctricos más económicos, hay competidores con mayor potencia y algunos modelos podrán cargarse más rápido. Pero el ID. Polo obtiene buenas puntuaciones en casi todos los aspectos. No porque destaque de forma extrema en algo, sino porque hay pocas cosas que criticar.

Y es precisamente eso lo que ha hecho grande a Volkswagen durante años: construir automóviles en los que uno sube sin pensarlo, arranca y se siente cómodo. El ID. Polo vuelve a tener esa característica por completo. Para un cliente fiel de Volkswagen que desea conducir un vehículo eléctrico por primera vez, difícilmente podemos imaginar una opción más lógica.

Texto: Werner Budding