El Volkswagen ID. Buzz recibió un paquete off-road. Es atractivo visualmente, pero no logrará maravillas en terrenos difíciles.
Volkswagen ID. Buzz ha recibido un conjunto de modificaciones por parte de la empresa alemana Seikel, especializada en piezas para viajes en vehículos Volkswagen y Ford. Este paquete aumenta la altura al suelo en 30 mm, añade neumáticos todo terreno y protectores de chasis de aluminio, pero no modifica la electrónica encargada de la tracción.
El ID. Buzz desde un principio parecía un vehículo creado para acampar, hacer paseos en barco y fines de semana fuera de la ciudad. El problema es que su versión de serie es más adecuada para un camino de grava hasta el campamento que para algo que realmente pueda considerarse un vehículo todo terreno ligero. Seikel decidió mejorar un poco esto.
Qué incluye el conjunto
El paquete es bastante sencillo y funcional. Incluye nuevos amortiguadores KW, muelles Eibach, un conjunto de neumáticos BF Goodrich Trail Terrain T/A y llantas de 20 pulgadas más robustas. Además, hay dos placas protectoras de aluminio instaladas debajo del eje delantero y trasero.
Estas protecciones tienen una espesor de 5 mm y reemplazan a los elementos plásticos originales. Protegen el grupo motriz delantero y trasero, así como el módulo de refrigeración delantero. Si alguien realmente conduce fuera de la carretera asfaltada, este es el elemento que más sentido tiene. El plástico en un vehículo eléctrico suspendido a poca altura sobre piedras suele terminar su vida útil rápidamente.
Mayor altura al suelo, pero el sistema de propulsión sin cambios
La suspensión y las ruedas modificadas aumentan la altura al suelo del coche en los mencionados 30 mm. No se trata de un valor que de repente convierta al ID. Buzz en un Land Cruiser eléctrico, pero en caminos forestales o surcos profundos puede brindar algo de tranquilidad al conductor.
Y aquí llegamos al “pero” más importante. Seikel no modifica el sistema de gestión de tracción. Aunque el ID. Buzz cuenta con tracción total y dos motores, no dispone de un modo off-road especial que le permita desempeñarse mejor en superficies irregulares o cuando un neumático está sin contacto con el suelo. En el video promocional del propio fabricante del conjunto se puede ver que el vehículo a veces pierde tracción justo cuando un neumático está en el aire.
En resumen: mecánicamente es mejor, pero electrónicamente sigue siendo de gama media. Y en un EV moderno, la electrónica suele hacer la mitad del trabajo.
¿Cuánto cuesta?
Seikel no ha indicado el precio total del paquete como una sola cantidad. Solo se sabe que las protecciones de aluminio en sí cuestan 1 390 euros antes de impuestos.
No es económico. Por otro lado, este tipo de modificaciones casi nunca son baratas, sobre todo si no hablamos de accesorios universales del catálogo, sino de piezas preparadas para un modelo específico.
Más camper que off-roader
Lo más honesto sería llamar a este paquete “estilo aventura más un poco de practicidad”. El ID. Buzz, tras estos cambios, luce mejor, tiene más protección en la parte inferior y un margen de seguridad ligeramente mayor fuera del asfalto. Eso ya es algo.
Si alguien planea usarlo para llegar a campings más salvajes o conducir por caminos donde el asfalto termina rápidamente, el conjunto tiene sentido. Si alguien espera una verdadera conducción todo terreno, no hay que engañarse: la falta de un control de tracción dedicado será una limitación mayor que el propio altura al suelo.
ID. Buzz después de este tratamiento parece un vehículo camper con el que realmente se puede ir a un estacionamiento en el bosque sin estrés. La pregunta es si tiene sentido gastar varios miles de euros para lograr ese efecto, ya que el mayor problema del coche está en su software. ¿Pagaría usted por tal paquete, o le bastarían las protecciones del chasis y neumáticos mejores?