Volkswagen obtiene permiso para pruebas de conducción autónoma nivel L3 en China, con miras a 2027

El Grupo Volkswagen China ahora cuenta con un permiso para probar la conducción autónoma de Nivel 3 en carreteras públicas en Hefei, y afirma que las pruebas ya están en marcha. El permiso también permite la recolección a gran escala de datos de conducción en la ciudad.

Se trata del último paso hacia el objetivo de Volkswagen de tener lista la tecnología L3 en China para 2027. Además, el momento es oportuno ya que el grupo celebrará su primer Día de la Tecnología en China en Hefei el miércoles.

La solución de autonomía de Volkswagen en China

Volkswagen indica que el permiso se emitió bajo el marco más estricto de China para la tecnología L3 y que su sistema cumple con los últimos estándares obligatorios de diseño de seguridad del país. No reveló qué autoridad lo emitió, cuántos vehículos forman parte de la flota ni qué carreteras pueden utilizar.

Hefei es una opción lógica como base. Allí se encuentra la Volkswagen China Technology Company (VCTC), el centro de I+D más grande del grupo fuera de Alemania, así como su planta de producción en Volkswagen Anhui.

El software proviene de CARIZON, la unidad de conducción inteligente de VW en China, que surgió como una empresa conjunta entre CARIAD y Horizon Robotics. Su sistema de asistencia al conductor se llama Hyper Sense 8 (HS8), que VW describe como su primer ADAS de “escenario completo”.

Detrás de él está GAIA 2.0, un modelo mundial creado por VW. La empresa afirma que este sistema realiza simulaciones equivalentes a 5 millones de kilómetros de pruebas de seguridad al día, utilizando unos 30 millones de clips de escenarios reales en carretera, y pretende aumentar esa cifra a 10 millones de kilómetros diarios. VW también está desarrollando su propio sistema en chip, el C7H, que según dice puede soportar hasta el Nivel 4.

Ralf Brandstätter, presidente y CEO del Grupo Volkswagen China, mantuvo el enfoque en la seguridad. Dijo que el grupo “nunca avanzará en tecnología a expensas de la seguridad” y calificó el permiso como un paso importante en el camino hacia la preparación para nivel L3 (nuestra traducción del chino).

Un permiso de pruebas, no un lanzamiento de producto

Se trata de un permiso para pruebas en carretera. Con él, VW no puede vender automóviles de nivel L3 a los clientes.

El MIIT de China otorgó en diciembre de 2025 las primeras aprobaciones para productos de nivel L3 del país a dos sedanes: un modelo Changan con velocidad máxima de 50 km/h en las autopistas designadas de Chongqing, y un modelo BAIC Arcfox con velocidad máxima de 80 km/h en tres rutas de Pekín. GAC’s Hyptec y XPeng también cuentan ya con permisos de pruebas en carretera para nivel L3. Por lo tanto, VW no está a la cabeza en este aspecto; más bien está alcanzando a las marcas chinas en su propio terreno.

En julio, VW, CARIZON y Horizon Robotics anunciaron que profundizarían su colaboración, brindando a CARIZON acceso de tipo “caja blanca” al modelo base de inteligencia artificial de Horizon, y establecieron como objetivo comenzar las entregas del nivel L3 en la segunda mitad de 2027. El sistema L2++ de VW se está implementando en siete nuevos modelos de vehículos eléctricos de sus empresas conjuntas en China este año.

VW también cuenta con el apoyo de XPeng en China. Compró una participación del aproximado 5% en XPeng en 2023 y desarrolló conjuntamente con esta empresa su arquitectura eléctrica zonal para China, denominada CEA.

Afuera de China, el único fabricante occidental que cuenta con un sistema L3 certificado en venta es Mercedes-Benz, cuyo Drive Pilot funciona en autopistas aprobadas en Alemania, así como en California y Nevada. Mercedes también obtuvo autorización para probar la conducción de nivel 4 en Pekín en 2024. El FSD de Tesla sigue siendo un sistema de nivel 2 en todos los lugares donde se vende, incluida China.

Opinión de Electrek

L3 es el nivel en el que se traslada la responsabilidad. Cuando el sistema está activo, es el fabricante del automóvil quien es responsable de la conducción, no la persona sentada en el asiento. Por eso tan pocas empresas lo han lanzado al mercado, y por qué las que sí lo han hecho lo limitan a condiciones específicas: carreteras concretas, velocidades bajas y, sobre todo, atascos de tráfico.

China ha sido seria a la hora de crear un marco para que los fabricantes puedan llevar esta tecnología al mercado, y a través de ello estamos viendo quiénes tienen interés en esta versión de autonomía.

No todos lo tienen. Muchos fabricantes, incluida Tesla, han hablado de “saltarse” el nivel 3 y pasar directamente al nivel 4.