Volkswagen China se está convirtiendo en el centro de desarrollo global de Volkswagen. Su propio chip C7H, dos plataformas, IA 2.0, Navigate on Autopilot

En 2022, Volkswagen puso en marcha la iniciativa “en China, para China”, dentro de la cual comenzó a realizar trabajos de investigación y desarrollo en China de vehículos destinados al mercado chino. Hoy, el eslogan ha cambiado a “en China, más allá de China” (“…, beyond China”), y las tecnologías chinas de Volkswagen se promocionan en la mitad del mundo civilizado. El siguiente (y último) paso probablemente será la importación de los sistemas desarrollados allí a Europa y Norteamérica.

Volkswagen en China, como nunca antes. Tecnologías avanzadas, planes ambiciosos

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Volkswagen en China, como nunca antes. Tecnologías avanzadas, planes ambiciosos

Plataformas

Mientras que en Europa Volkswagen anuncia pérdidas y se pregunta qué más podría hacer para mejorar su situación financiera, en China habla de sistemas de los que cualquier startup tecnológica europea estaría orgullosa, todo ello dentro de una plataforma denominada Vega. Por ejemplo, ya para el año 2027 la empresa quiere haber desarrollado por sí misma [es decir, en colaboración con Horizon Robotics – nota del editor; fuente] un procesador C7H encargado de los cálculos relacionados con la IA, con un rendimiento de entre 500 y 700 TOPS, similar al del sistema BYD Xuanji A3.

Carizon C7H, el nuevo chip de Volkswagen. Carizon es una filial de Volkswagen y Horizon Robotics controlada por Volkswagen (c) Carizon

El nuevo chipset permitirá la conducción semiautónoma de nivel 3 (SAE Level 3) precisamente en el año 2027, así como la conducción completamente autónoma de nivel 4 (SAE Level 4) dos años después, en 2029. La computadora en la que operará el C7H formará parte de la arquitectura CEA 3.0 desarrollada junto con Xpeng y se utilizará en todo el mundo. La plataforma de cómputo propia de Volkswagen, diseñada para sistemas de nivel 2++ (conducción no autónoma avanzada) y llamada HyperSense 8, ya está comenzando a emplearse en los modelos fabricados localmente. Está destinada a gestionar la función de Navegación con Piloto Automático (NoA) incluso en tráfico urbano y cuenta con capacidad de estacionamiento automático.

Además, la filial de Volkswagen en Hefei (China) utiliza su propio centro de cómputo para entrenar sistemas de inteligencia artificial. Su modelo propio llamado GAIA 2.0 [en el título: AI 2.0] recorre diariamente 5 millones de kilómetros virtuales para probar 30 millones de escenarios provenientes de carreteras reales. Estos se emplean para entrenar al actual HyperSense 8 y a las futuras soluciones de nivel 3 y 4 de autonomía.

Plataformas

En Europa, la marca está desarrollando poco a poco las plataformas MEB (MEB+ FWD, MEB+ RWD), mientras que en China ha diseñado dos nuevas plataformas: China Main Platform y China Scalable Platform. La CMP debe ser más económica, estar destinada a automóviles del segmento C y permitir el uso eventual de motores de combustión interna (PHEV). Se espera que pueda cargarse del 30 al 80 % en 25 minutos.

La CSP aparecerá en modelos más grandes y caros (segmentos D y E), utilizará un sistema que funciona a 850 V (arquitectura 800 V) y permitirá cargar del 10 al 80 % en 13 minutos. Las autonomías declaradas son de “más de 600 unidades CLTC” para la CMP y “más de 800 unidades CLTC” para la CSP; respectivamente, algo menos de 500 y más de 600 unidades WLTP, aunque estos valores pueden ser mayores.

Hasta finales de 2026, Volkswagen pretende introducir nuevas plataformas en los mercados del sur del mundo, incluyendo África, México, Egipto, Vietnam y, finalmente, Sudamérica y los países de la ASEAN. Por su parte, los sistemas electrónicos desarrollados en China comenzarán a llegar a Europa. Inicialmente se esperaba que llegaran al Viejo Continente en vehículos de la línea ID. Unyx, pero ahora se habla más bien de los subsistemas electrónicos implementados en las marcas existentes.

Nota de la redacción de Elektrowozu: es una buena decisión, tener su propia plataforma de hardware, su propio procesador y su propio centro de cómputo para IA. Lástima solo que el conocimiento tuviera que llegar a quienes dirigen Volkswagen por parte del tesoro público.

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