Volkswagen quiere ampliar las exenciones a casi 100 000 empleados en total. Cuando Diess habló de un tercio de esa cifra, lo despidieron.

El grupo Volkswagen podría realizar las mayores reducciones de empleo en la historia de la industria automotriz. Solo en Alemania, la empresa considera cerrar hasta cuatro fábricas: Zwickau, Hannover, Emden y la planta de Neckarsulm perteneciente a Audi, lo que significaría la eliminación de 45 000 puestos de trabajo. Sumando las reducciones ya en curso que afectan a un total de 50 000 personas, el número de despidos sería de al menos 95 000, e incluso podría llegar a los 100 000 empleados, según informó Reuters.

Los problemas financieros de Volkswagen son también problemas financieros para los proveedores polacos

Hasta ahora, el título de mayores recortes radicales en la industria lo ostentaba General Motors, que durante su quiebra en 2009 despidió de la noche a la mañana a 22 500 personas solo en los Estados Unidos. A principios de la década de 1990 se eliminaron nada menos que 74 000 puestos de trabajo y se cerraron 21 fábricas, aunque ese proceso duró en total cuatro años. El grupo Volkswagen ya tiene planeado despedir a 50 000 empleados para finales de la década, de los cuales se espera alcanzar la cifra de 19 000 para finales de este año; ahora se ha revelado que la dirección pretende duplicar esa cantidad (fuente).

Íconos de la fábrica de Volkswagen en Hanóver

La planta de Zwickau (aproximadamente 8 000 empleados) fue la primera en convertirse exclusivamente a vehículos eléctricos; produce modelos basados en la plataforma MEB: VW ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron y Cupra Born, además de carrocerías para el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus (fuente). Desde Hanóver (aproximadamente 13 000 personas) salen el VW ID. Buzz y el VW Multivan; Emden (aproximadamente 7 700) fabrica el VW ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer; finalmente, Neckarsulm (aproximadamente 15 500) produce el Audi A5, A6, A8 y el Audi e-tron GT, que es en realidad el Porsche Taycan con carrocería de Audi.

Por lo tanto, los recortes afectarían a la generación anterior de vehículos eléctricos, pero no a los modelos nuevos, como el Audi A2 e-tron (Ingolstadt, Alemania) o el VW ID. Polo (Martorell, España), así como el VW ID. Cross (Pamplona, España).

Volkswagen ID. Cross y los otros tres vehículos eléctricos económicos basados en la plataforma MEB+ se fabricarán en España

El responsable de la reducción de puestos de trabajo es el presidente de Volkswagen, Oliver Blume; al parecer, también lo apoyan los miembros del consejo de administración y representantes de las familias Piech y Porsche. Cuando el anterior presidente, Herbert Diess, habló hace unos años sobre la necesidad de eliminar decenas de miles de empleos, esas mismas personas lo desterraron a Cariad y posteriormente lo despidieron bajo el pretexto de la falta de resultados. Por supuesto, la comisión de empleados y los sindicatos se oponen a la reestructuración, argumentando que el problema no son los costos, sino el hecho de que Volkswagen fabrica automóviles que la gente no quiere comprar.

En realidad, los chinos son la mayor amenaza para el grupo empresarial, ya que no solo dejan de interesarse por las marcas occidentales, sino que también comienzan a imponerse en el mercado europeo:

Ventas de las marcas Volkswagen, Audi y Porsche frente al grupo Geely y BYD (c) por: Reuters

Nota de la redacción de Elektrowozu: los problemas de Volkswagen en Alemania son un gran problema para las empresas polacas. No se puede descartar que en muchos países se realicen despidos al estilo “cada segundo empleado”, sin considerar los logros individuales.

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