Volkswagen fabrica más automóviles eléctricos en Emden y Zwickau de lo esperado.
Volkswagen responde al auge de los vehículos eléctricos en Alemania y Europa: según Martin Sander, director de ventas, la empresa está ajustando su planificación de producción. Según esto, este año se fabricarán menos automóviles de combustión en Wolfsburg; por el contrario, saldrán más coches eléctricos de las líneas de montaje en Emden y Zwickau.
Foto: Volkswagen
Al mismo tiempo, Volkswagen crea las condiciones para una mejor utilización de la capacidad de producción de automóviles eléctricos en Emden y Zwickau. Según se informa, ahora se han planificado al menos dos turnos especiales en Emden para la fabricación del ID.7. Por su parte, Zwickau se beneficia de una mejor situación de pedidos para el ID.3 Neo. “Esto ayuda a mejorar la subutilización actual”, escribe Automobilwoche citando fuentes internas de la empresa.
Como es bien sabido, Zwickau y Emden son las únicas plantas de producción de automóviles eléctricos de la empresa. En ambas ciudades, Volkswagen redujo recientemente, en mayo, el número de líneas de producción de dos a una por fábrica (con dos turnos cada una), con el objetivo de disminuir la capacidad excedente. Ahora, la situación vuelve a cambiar y Volkswagen está produciendo más vehículos eléctricos en esas ubicaciones. En el caso de Emden, se espera que esta tendencia continúe, ya que pronto comenzará la producción del ID. Tiguan, sucesor del actual ID.4 fabricado allí. Por lo tanto, la demanda debería aumentar significativamente en esta zona, de forma similar a lo ocurrido con el ID.3 Neo (sucesor del ID.3).
En Zwickau se están fabricando actualmente, además del ID.3 Neo, también el Audi Q4 e-tron (incluido el Q4 Sportback e-tron) y el Cupra Born. El ID.4, que también sale de allí de la línea de montaje, pasará a producirse exclusivamente en Emden tras su actualización al ID. Tiguan. Por su parte, la versión de éxito moderado ID.5 dejará de fabricarse. En 2024 la situación en Zwickau parecía muy sombría, ya que solo se planeaba mantener el Audi, pero actualmente las perspectivas futuras han mejorado un poco.
“La demanda de vehículos eléctricos está aumentando de manera notable en Alemania y otros países europeos”, afirma Martin Sander, director de ventas, según cita la revista Automobilwoche. Esto supone haber alcanzado un importante “punto de inflexión en la transformación del mercado automotriz”, impulsado, entre otros factores, por los altos precios de la gasolina y el diésel. Al mismo tiempo, esto significa una “menor demanda de vehículos con motor de combustión interna”.
Parece que Volkswagen en sí misma se ha visto sorprendida por esta dinámica. La dirección había elaborado sus planes de producción para 2026 basándose en un crecimiento más lento. Queda por ver hasta qué punto esta “situación de mercado cambiada” afectará también al estricto plan de ahorro y reestructuración, que dejará en duda el futuro de las dos fábricas exclusivamente dedicadas a vehículos eléctricos, así como de las plantas en Hannover (VW Nutzfahrzeuge) y Neckarsulm (Audi), a partir del nuevo decenio.
Está claro que Volkswagen cuenta actualmente con un buen momento: los modelos actualizados ID.3 Neo e ID. Tiguan, así como la llamada Urban Electric Car Family, se encuentran con una demanda de vehículos eléctricos que ha aumentado drásticamente en Europa. Esta última familia está formada por los coches eléctricos compactos ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq e ID. Cross, todos basados en la misma plataforma técnica MEB+, y cuya producción ya ha comenzado en dos plantas en España. Recientemente, a principios de esta semana, comenzó la producción del ID. Cross en Navarra, cerca de Pamplona. Según Automobilwoche, ya hay más de 100.000 pedidos anticipados para este cuarteto, de los cuales más de 40.000 corresponden al Polo eléctrico.
“Si se tiene en cuenta el número de pedidos recibidos, Volkswagen vende actualmente en Alemania más automóviles eléctricos puros que vehículos de combustión interna. Sin embargo, la empresa gana menos dinero con ello. La ganancia por cada automóvil eléctrico es menor que la de los vehículos de combustión interna similares”, resume la revista especializada.