Automóviles híbridos recargables: ¿y si redujéramos su tanque para obligarlos a funcionar con energía eléctrica?

Con el fin de incentivar a los automovilistas a cargar más sus vehículos híbridos recargables, la ONG Transport & Environment propone una medida radical: limitar la capacidad de sus tanques a 15 litros. Se trata de una idea impactante que va acompañada de otras recomendaciones para reducir las emisiones reales de estos automóviles.

Sobre el papel, los automóviles híbridos recargables tienen todo para gustar. Permiten realizar los desplazamientos diarios con electricidad, al tiempo que conservan un motor térmico para distancias largas. Pero en la práctica, los conductores no siempre utilizan esta tecnología como se planeó. Es precisamente esto lo que denuncia la ONG Transport & Environment (T&E), que presenta varias propuestas para corregir la situación.

¿Un tanque limitado a solo 15 litros?

La propuesta más sorprendente concierne al tanque de combustible. T&E desea limitar su capacidad a 15 litros en los futuros híbridos recargables. El objetivo es hacer que el uso del motor térmico sea menos práctico para incentivar a los conductores a conectar su vehículo con mayor frecuencia. Con un consumo de 6,7 l/100 km, un tanque de este tipo permitiría recorrer aproximadamente 220 km con gasolina. Una autonomía suficiente para situaciones de emergencia, pero que obligaría a reconsiderar las costumbres en los viajes largos.

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Esta propuesta responde a un problema bien identificado. Según T&E, los híbridos recargables matriculados en Europa en 2024 emiten en condiciones reales casi seis veces más CO2 que los valores anunciados durante su homologación. Una diferencia que se explica, entre otras cosas, por un uso insuficiente del modo eléctrico.

Más autonomía eléctrica

Pero reducir el tanque no sería suficiente. Para que esta evolución sea aceptable, T&E también propone aumentar considerablemente la autonomía eléctrica.

La organización estima que una autonomía de entre 140 y 220 km permitiría cumplir con un umbral de 50 g de CO2/km durante la homologación para el año 2030. Otra opción es generalizar la carga rápida a más de 100 kW, una potencia que permitiría recuperar rápidamente la autonomía eléctrica durante una pausa, en lugar de tener que repostar gasolina sistemáticamente.

Finalmente, T&E desea que el motor eléctrico sea al menos tres veces más potente que el motor térmico. La idea es permitir que el vehículo funcione con electricidad en más situaciones, especialmente durante las aceleraciones o en cuestas. Pero, ¿estarían los conductores dispuestos a aceptar estas limitaciones? Pues con una batería grande, una carga rápida y un pequeño tanque de combustible, el híbrido recargable terminaría acercándose a un automóvil eléctrico equipado con un extensor de autonomía.