Viaje por China eléctrica: 4 mil kilómetros para entender a dónde van
Viaje por China eléctrica: Edoardo Benericetti, que forma parte del equipo de Vaielettrico, ha recorrido más de 4.000 km en este país asiático. Para comprender cuánto hay de verdad en la acelerada carrera hacia la electrificación que reflejan las cifras.
Viaje por China eléctrica: de Pekín a Shanghái pasando por…
China, como es sabido, es la reina de los vehículos eléctricos. Antes de emprender un largo viaje –de Pekín a Shanghái, pasando por Pingyao, Xi’an, Chengdu, Chongqing y Zhangjiajie– no dejaba de preguntarme: ¿será realmente el paraíso de los vehículos eléctricos y la tecnología del que todos hablan? Una cosa es leerlo en un artículo o en un gráfico, otra muy distinta es “tocarlo con las propias manos”. Mirar a su alrededor en un semáforo de Pekín e intentar comprender un país tan distinto al nuestro desde el punto de vista geográfico, cultural y tecnológico. Y esto también aplica al mercado automotriz. No tardamos en darnos cuenta de que la realidad coincide con las expectativas. E incluso supera a la imaginación, si la comparamos con la situación en nuestro país.
Placa Verde vs Placa Azul, la lógica del Dragón
En Pekín y Shanghái no es necesario ser un experto para darse cuenta; basta con observar el color de la matrícula. Verde, BEV. Azul, cualquier otro color. Es algo que se nota a simple vista e imposible de pasar por alto, y en estas dos ciudades la proporción de matrículas verdes en circulación es impresionante. Varias veces repetí un experimento: miraba los primeros 10 coches que pasaban y comprobaba qué tipo de matrículas tenían. Con frecuencia obtenía una puntuación “verde” de 8/10, a veces 9/10 y un par de veces 10/10. No recuerdo haber visto ninguna puntuación de 7/10 o menos. Casi siempre, en cambio, los únicos coches con matrículas “azules” eran modelos europeos de alta gama: Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche. Sin embargo, hay un detalle técnico que merece ser explicado con claridad, ya que es precisamente lo que hace que esta observación sea tan fiable. Solo en las dos ciudades mencionadas la matrícula verde está reservada exclusivamente a los vehículos eléctricos puros (BEV).
Lotería (con pocas ganancias) para matricular automóviles tradicionales
El resto de China, en cambio, asigna la matrícula verde también a los híbridos enchufables (PHEV) y a los EREV (automóviles de autonomía extendida). Esta categoría, a nivel nacional, sigue formando parte de la definición de “Vehículo de Nueva Energía (NEV)”. En las dos metrópolis que visité, sin embargo, quien conduce un híbrido enchufable recibe una matrícula azul, al igual que un automóvil tradicional a gasolina. ¿Por esta elección? Aquí interviene un sistema para el cual no tenemos un equivalente real en Italia: en Pekín, las matrículas para automóviles a gasolina se asignan mediante una lotería mensual, con probabilidades de ganar extremadamente bajas. En cambio, para los vehículos eléctricos puros el camino está casi garantizado. En Shanghái, en cambio, la matrícula para automóviles a gasolina se subasta, y el precio de adjudicación supera regularmente los 11.000 euros. La matrícula verde (solo para BEV) es gratuita.
¿Solo electricos en las grandes ciudades? Todo lo contrario
Traducido: en estas dos ciudades, comprar un automóvil eléctrico puro no es (solo) una opción ecológica, sino también una forma práctica y rápida de contar con un coche. La situación no cambia ni siquiera en Xi’an, Chengdu y Chongqing. Se trata de tres metrópolis igualmente enormes (con aproximadamente 13, 21 y 18,5 millones de habitantes respectivamente; la última cuenta con 32 millones en su área municipal). Megaciudades donde no existe el sistema de cuotas, por lo que la placa verde incluye también a los híbridos enchufables. La proporción de vehículos eléctricos en circulación sigue siendo muy alta a simple vista. Incluso en las etapas más pequeñas del viaje —Pingyao, la “ciudad” histórica de Shanxi con 400.000 habitantes, y Zhangjiajie (1,5 millones), una prefectura montañosa en Hunan— se confirma esta tendencia.
Entre beneficios esperados y sorpresas inesperadas
En el País de Medio la densidad de población es impresionante. Hay gente por todas partes, coches por todas partes, scooters por todas partes. Y a cualquier hora del día y de la noche. No me atrevo a imaginar cómo habría sido respirar con un porcentaje elevado de vehículos térmicos. Esto también aplica a los dos ruedas, donde se han adoptado medidas diferentes. De hecho, existe una prohibición histórica contra las motocicletas y scooters propiamente dichos. Casi 200 ciudades chinas los limitan o prohíben en los centros urbanos desde la década de 1980, más por el tráfico que por las emisiones. Sin embargo, con una velocidad máxima de 25 km/h, por ley también se clasifican como bicicletas eléctricas aquellos medios que, en realidad, son scooters en todos los sentidos por sus dimensiones y aspecto. Aprovechando precisamente esta zona gris normativa, escapan a la prohibición y se han extendido de forma tan generalizada por todo el país.
Un viaje por la China eléctrica: la pregunta que me llevo a casa
Además de una mejor calidad del aire, también el beneficio en cuanto a la contaminación acústica es notable. Una ventaja que a menudo se subestima cuando hablamos de electrificación. Para concluir, puedo afirmar que sin duda recibí las respuestas que buscaba. Sin embargo, ver a estas megalópolis de dimensiones tan enormes funcionar de esta manera me hizo regresar a casa con una nueva pregunta: ¿cuán lejos estamos de un escenario similar? No tanto en cuanto a productos e infraestructuras (que no faltan), sino por la falta de un mecanismo real que impulse la transición con esta decisión.
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